Toyota mijenja Lexusovu električnu limuzinu za SUV stvarnost
Toyota se odmiče od serijske limuzine Lexus LF ZC i prebacuje fokus na električne SUV-ove, što jasno pokazuje kamo ide premium električni segment. LF ZC trebao je najaviti novu generaciju Lexusova baterijski električnog pristupa, s uglađenom aerodinamikom, niskom limuzinskom karoserijom i ciljanim koeficijentom otpora zraka ispod Cd 0,20. Umjesto toga, Toyota sada više gleda prema automobilima koji bolje prate potražnju u Europi, SAD-u i širem luksuznom tržištu.
LF ZC gubi bitku za oblik karoserije
Prema izvješću, Toyota će zaustaviti razvoj serijske limuzine Lexus LF ZC i resurse preusmjeriti prema SUV-ovima i drugim tipovima modela za kojima postoji veća potražnja. Ta odluka ne znači da Lexus odustaje od električne tehnologije nove generacije. Znači da joj kompanija bira komercijalno korisniji oblik.
LF ZC bio je dug 4750 mm, širok 1880 mm i visok 1390 mm, uz međuosovinski razmak od 2890 mm. Te su ga proporcije jasno smještale među električne suparnike kao što su Tesla Model 3, BMW i4 i Hyundai Ioniq 6. Tehnički je djelovao kao izjava namjere. Komercijalno, Toyota je očito zaključila da niska električna limuzina nije najsigurnije mjesto za velika ulaganja.
SUV-ovi imaju jači poslovni argument
Logika postaje jasnija kad se pogleda novi Lexus TZ. Predstavljen 7. svibnja 2026., TZ je potpuno električni SUV s tri reda sjedala, koji Lexus opisuje kao svoj prvi model te vrste. U Europu bi trebao stići 2027.
TZ nudi šest sjedala, karoseriju dugu 5100 mm, međuosovinski razmak od 3050 mm, bateriju kapaciteta 95,82 kWh, do 530 km dosega, 300 kW snage i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,4 sekunde. Slaba točka je punjenje. Uz vršnu snagu od 150 kW, punjenje od 10 do 80 posto traje oko 35 minuta, što djeluje oprezno u usporedbi s bržim 800-voltnim konkurentima poput Hyundaija Ioniq 9.
Europa ne odbacuje EV-ove, ali kupci se mijenjaju
Toyotinu suzdržanost ne treba tumačiti kao paniku zbog europskog tržišta električnih automobila. Baterijski električni automobili činili su 19,7 posto novih registracija osobnih automobila u EU-u u prva četiri mjeseca 2026., u odnosu na 15,3 posto godinu ranije. Hibridi su, međutim, ostali ispred s udjelom od 38,2 posto.
Takav odnos Toyoti prilično dobro odgovara. Njezina hibridna strategija još ima mnogo prostora, dok se premium dio tržišta pomiče prema velikim električnim SUV-ovima koji mogu opravdati velike baterije, pogon na sve kotače, luksuzne kabine i više cijene.
Tehnologija može preživjeti, samo ne kao limuzina
Najvažnije ideje LF ZC-a još bi mogle nastaviti živjeti. Aerodinamika, gigacasting, Toyotina softverska platforma Arene OS, niže pakiranje baterije i proizvodne metode nove generacije i dalje imaju smisla. Pitanje više nije želi li Lexus tu tehnologiju, nego koji je automobil može profitabilno nositi.
Limuzina bi pokazala inženjersku čistoću. SUV može prodavati prostor, status, kapacitet baterije i udobnost mnogo široj skupini kupaca. To može razočarati entuzijaste, ali teško je nazvati iracionalnim.
Tehnička slika
Toyota navodno prekida planove za serijsku električnu limuzinu Lexus LF ZC.
Fokus se seli prema električnim SUV-ovima, uključujući Lexus TZ s tri reda sjedala.
Koncept LF ZC bio je dug 4750 mm i ciljao je koeficijent otpora zraka ispod Cd 0,20.
Lexus TZ nudi do 530 km dosega, 300 kW i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,4 sekunde.
Njegova snaga punjenja od 150 kW i približno 35 minuta za punjenje od 10 do 80 posto djeluju skromno u odnosu na brže suparnike.
Lexus je možda izgubio elegantnu električnu limuzinu, ali Toyota je možda dobila nešto korisnije, mjesto za svoju EV tehnologiju nove generacije ondje gdje su kupci vjerojatnije spremni platiti za nju.
