Toyota dorađuje osjećaj u vožnji GR86, a najbolje novosti skriva u paketu Performance
Toyota za američko tržište dorađuje GR86 za modelsku godinu 2027 upravo ondje gdje će to entuzijasti najviše osjetiti: na papučici gasa, ručici mjenjača, kočnicama i amortizerima. Snaga ne raste, ali cilj su veća kontrola i bolja izdržljivost na stazi. Iz europske perspektive gorak dio priče je jasan. Prodaja GR86 ovdje je već završila, pa je ova nova izvedba ponajprije san za uvoznike i najzagriženije entuzijaste.
Toyota ne traži više snage, nego dorađuje vezu između vozača i automobila.
Toyota USA objavila je 1. lipnja 2026. detalje o GR86 za modelsku godinu 2027. Atmosferski 2,4-litreni bokser ostaje na 228 KS i 184 lb-ft, odnosno na otprilike 170 kW i 249 Nm. Raniji europski GR86 prema DIN normi razvijao je 172 kW i 250 Nm, pa je učinak praktično isti. Toyota GR86 ne opterećuje turbopunjačem ni hibridnom pomoći. I dalje je riječ o sportskom coupeu sa stražnjim pogonom, niskim težištem i ručnim mjenjačem.
Najvažnija promjena odnosi se na kalibraciju gasa. Toyota najavljuje linearniju vezu između položaja papučice i okretnog momenta motora, što bi automobil trebalo učiniti preciznijim pri izlasku iz zavoja. I ručni mjenjač dobiva malu, ali osjetnu doradu. Toyota je proširila fazu blokadnog mehanizma između četvrtog i petog stupnja prijenosa za oko 0,51 mm, čime se poboljšava osjećaj pri prebacivanju iz pete u četvrtu.
Paket Performance donosi ono što treba za stazu.
Najveću tehničku nadogradnju Toyota je ostavila na popisu opcija. Paket Performance donosi Sachs amortizere i Brembo kočnice. Sachs koristi dušik pod visokim tlakom i ulje kako bi gume zadržale kontakt s podlogom i smanjile pomicanje karoserije pri različitim brzinama. Brembo paket uključuje četveroklipna kliješta sprijeda i dvoklipna straga, uz diskove dimenzija približno 325 x 33 mm sprijeda i 315 x 20 mm straga.
Serijski model ostaje lakši, jeftiniji i razigraniji, ali paket Performance približava automobil receptu modela Subaru BRZ tS, koji je više usmjeren na stazu. Toyota još nije objavila cijenu paketa, pa nema poštene usporedbe u eurima. Bitno je da Toyota ne traži dodatni novac samo za estetiku. Naplaćuje dijelove koji odlučuju o postojanosti papučice kočnice i ponašanju guma tijekom duže i brže vožnje.
Masa i format zadržavaju GR86 u rijetkoj klasi.
Toyota navodi da GR86 u osnovnoj izvedbi s ručnim mjenjačem teži oko 1275 kg, a s automatskim mjenjačem oko 1293 kg. Time je i dalje među lakšim sportskim automobilima na današnjem tržištu. Aluminijski poklopac motora, prednji blatobrani i krovni panel pomažu zadržati masu pod kontrolom, dok struktura karoserije koristi ljepila, čvršće točke prihvata i čelične komponente radi bolje krutosti.
Konkurentska slika pokazuje zašto je GR86 i dalje važan. U Europi Mazda MX-5 i dalje nudi stražnji pogon i ručni mjenjač, ali 2,0-litrena verzija razvija 184 KS, a ne gotovo 230 KS koliko nudi GR86. Subaru BRZ dijeli Toyotinu platformu i 2,4-litreni bokser, ali se u SAD-u pomiče prema višem cjenovnom razredu.
Europa može gledati, ali ne i naručiti.
Toyota Europe pri lansiranju GR86 poručila je da će se model ovdje prodavati samo dvije godine. Tvrtka je kasnije objasnila da razlog nisu pravila o emisijama, nego zahtjevi europske uredbe General Safety Regulation 2. Prerada GR86 bila bi preskupa za sportski automobil male serije i, prema Toyotinu stavu, narušila bi dinamički karakter automobila.
Zato je osvježenje za 2027. paradoksalna priča za europske ljubitelje vožnje. Toyota razvija GR86 upravo u smjeru koji su vozači tražili: s boljim odzivom gasa, preciznijim mjenjačem, snažnijim kočnicama i ozbiljnije podešenim amortizerima. Istodobno europsko tržište novih automobila ostaje bez jednog od posljednjih pristupačnih sportskih coupea 2+2 sa stražnjim pogonom, kojem za karakter ne trebaju prednabijanje ni električni okretni moment.
Tehnički sažetak
Motor: 2,4-litreni atmosferski bokser s oko 170 kW i 249 Nm u američkoj specifikaciji.
Mjenjač: ručni ili automatski sa šest stupnjeva prijenosa, pri čemu ručni donosi precizniji osjećaj pri prebacivanju iz pete u četvrtu.
Paket Performance: Sachs amortizeri i Brembo kočnice, s prednjim diskovima 325 x 33 mm i stražnjim diskovima 315 x 20 mm.
Masa: oko 1275 kg za osnovnu verziju s ručnim mjenjačem.
Status u Europi: ne očekuje se da će novi GR86 za 2027. biti redovan službeni prodajni model, jer je prodaja GR86 u Europi završila zbog zahtjeva sigurnosnih propisa.
