Toyota će kupce GR GT-a birati poput Ferrarija, novi V8 hibrid neće ići najbržem kupcu

Toyota oko GR GT-a gradi zajednicu, a ne samo prodajnu brojku.

U razgovoru za Autoblog Jeff Bal, šef američkog programa sportskih automobila Gazoo Racinga, rekao je da će kupnja GR GT-a više nalikovati razgovoru ili provjeri kupca. Toyota želi ljude koji razumiju svrhu automobila, koji će ga voziti i koji će čuvati ugled najvažnijeg modela marke.

U Japanu će se automobil prodavati kroz posebne kanale Gazoo Racinga. U Sjedinjenim Državama ići će preko Lexusovih trgovaca. Na Lexusovoj strani već se spominje moguće ime LFR.

U svijetu specijalističkih automobila to nije nova praksa. Ford je provjeravao kupce za GT i Mustang GTD, dok Ferrari to desetljećima radi kao dio svoje diskretne kulture marke. Za Toyotu, međutim, ovaj potez nosi posebnu simboliku. GR GT nije nova verzija Lexusa LFA, nego zasebna perjanica Gazoo Racinga.

Tehnika uvodi Toyotu u krug superautomobila.

Prema Toyota Gazoo Racingu, GR GT koristi novi 4,0-litreni twin-turbo V8 motor i elektromotor integriran u transaxle sklop. Razvojni ciljevi postavljaju ukupnu snagu sustava iznad 650 KS DIN, odnosno 478 kW, uz okretni moment veći od 850 Nm. Mjenjač je novi osmostupanjski automatski, a koncepcija ostaje klasična, motor sprijeda i pogon na stražnje kotače.

GR GT dugačak je 4820 mm, širok 2000 mm i visok 1195 mm, uz međuosovinski razmak od 2725 mm. Toyota cilja masu u voznom stanju ispod 1750 kg, raspodjelu mase 45:55 s naglaskom na stražnju osovinu i najveću brzinu veću od 320 km/h. Automobil koristi prvu Toyotinu potpuno aluminijsku strukturu okvira, CFRP panele, ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima, karbonsko-keramičke kočnice i posebno razvijene gume Michelin Pilot Sport Cup 2.

Toyota ne lovi najveću brojku snage u klasi. Chevrolet Corvette ZR1X razvija 932 kW sa svojim hibridnim sustavom pogona na sve kotače i službeno do 96 km/h stiže za 1,89 sekundi. Ford Mustang GTD nudi 608 kW, 900 Nm i najveću brzinu od 325 km/h. U Europi Ferrari 296 GTB odgovara sa 610 kW, 740 Nm, ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 2,9 sekundi i najvećom brzinom većom od 330 km/h.

Na papiru GR GT zaostaje za nekim suparnicima po apsolutnoj snazi. Njegov je argument drukčiji: nisko težište, stražnji transaxle, podmazivanje sa suhim karterom, mehanička blokada diferencijala i arhitektura koju dijeli s Toyotinim GT3 programom.

Iz europske perspektive cijena još nije glavno pitanje.

Autoblog navodi američku ciljanu cijenu iznad 225.000 dolara, odnosno oko 193.000 eura, prije poreza, uvoznih davanja i ostalih europskih troškova. Toyota još nije potvrdila konačnu europsku cijenu ni precizan prodajni plan.

Za Europu je veće pitanje može li Toyota održati GR GT na životu pod emisijskim pravilima i troškovnim pritiscima maloserijske proizvodnje. Toyota kaže da pogonski sklop razvija imajući na umu sve strože emisijske propise, što GR GT-u daje bolju šansu nego čistom benzinskom superautomobilu. Ipak, ovo nije plug-in hibrid u stilu Ferrarija 296. To je hibrid usmjeren na performanse, pa gradske zone nulte emisije Toyoti neće dati istu praktičnu prednost.

Zašto je ovaj automobil važan Toyoti.

GR GT za Toyotu radi ono što je LFA radio za Lexus. Dokazuje da masovni proizvođač još može izraditi automobil u kojem računovodstvo ne diktira svaki zadnji detalj. Razlika je u trenutku. LFA je nastao na kraju ere V10 motora. GR GT ulazi u svijet u kojem superautomobili istodobno moraju ponuditi emociju, zadovoljiti propise i poduprijeti trkaći poslovni model.

Ako Toyota strogo filtrira kupce, štiti preostalu vrijednost i imidž marke. Ako program GR Meisters uspije, Toyota bi mogla izgraditi odnos s kupcima negdje između Porscheova GT odjela i Ferrarijeve kulture posebnih serija.

To je velik skok za GR. Yaris, Corolla i Supra gradili su entuzijazam odozdo. GR GT sada ga mora okruniti odozgo.

Tehnički presjek.

Pogonski sklop: 4,0-litreni twin-turbo V8 hibrid s najmanje 478 kW i 850 Nm.

Prijenos: osmostupanjski automatski mjenjač, stražnji transaxle, pogon na stražnje kotače i mehanička blokada diferencijala.

Dinamika: ciljana masa ispod 1750 kg, raspodjela mase 45:55 i najveća brzina veća od 320 km/h.

Konstrukcija: prva Toyotina potpuno aluminijska struktura okvira, CFRP paneli i karbonsko-keramičke kočnice.

Tržišna pozicija: američka ciljana cijena iznad 225.000 dolara, odnosno oko 193.000 eura, prije europskih troškova.

Toyota je GR GT mogla napraviti kao još jednu skupu i brzu stvar. Umjesto toga, čini se da želi vlasnike koji ga doživljavaju manje kao račun, a više kao odgovornost.