Toyota GR GT: Hibridna ofenziva u svijetu superautomobila
Najnovija kreacija Gazoo Racinga stiže u dvije verzije odjednom: hibridnoj za cestu i benzinskoj namijenjenoj stazi. Obje se ističu snagom, tehnologijom i karakterom, iako zasad postoje samo kao prototipovi koji kruže testnim stazama. GR GT izgleda kao najambiciozniji Toyotin automobil nadolazećeg desetljeća.
Toyota svoj novi GR GT opisuje kao superautomobil s 4,0-litrenim V8 motorom u srcu, uparenim s integriranim elektromotorom. Zajedno isporučuju oko 650 konjskih snaga i 850 njutnmetara okretnog momenta. Na papiru zvuči kao klasična zvijer s modernim električnim zaokretom. Konačne brojke još se mogu promijeniti, ali Toyotina poruka je jasna. Brzina raste, konkurencija se znoji, a vozač osjeća onaj rijetki mehanički zanos.
Najveća brzina trebala bi premašiti 320 kilometara na sat, što i ne čudi s obzirom na to da masa ostaje ispod 1750 kilograma. To je za Toyotu mala revolucija. GR GT ima potpuno novu aluminijsku šasiju obučenu u karbonske panele, s motorom smještenim sprijeda i mjenjačem prebačenim na stražnju osovinu za gotovo savršen omjer mase 45:55.
Dvostruka viljuškasta ovjes, karbonsko-keramičke kočnice i 20-inčni kotači jasno pokazuju da ovo nije sportski auto za svakodnevnu vožnju. U kombinaciji s niskim težištem i još uvijek tajnim aerodinamičkim trikovima, cijeli paket djeluje kao da mu je prirodno stanište rub trkaće staze, a ne gradska gužva.
Prema Toyoti, GR GT je razvijen oko jednostavne ideje: automobil mora biti potpuno podređen vozaču. Djeluje kao duhovni nasljednik legendarnog 2000GT-a, ali prožet futurističkom tehnologijom i brutalnom rezervom snage.
Stazu orijentirani GR GT3 koristi istu šasiju i međuosovinski razmak, ali blago mijenja proporcije. Prava razlika leži u aerodinamici. Trkaća karoserija donosi oštriju, agresivniju postavu s otvorenim usisima u blatobranima i ozbiljnim stražnjim krilom. Vjerojatno će potpuno odbaciti hibridni sustav kako bi odziv na gas bio trenutan, što jasno pokazuje Toyotinu namjeru da svoje trkaće iskustvo prenese u novu ligu superautomobila.
Razvoj bi trebao završiti do 2027., kada bi trebala krenuti i proizvodnja. To konkurenciji daje malo predaha, ali tko poznaje Toyotin tempo, zna da ne treba očekivati polovičan proizvod. GR GT jasno pokazuje da hibridni pogoni preuzimaju glavnu ulogu u svijetu superautomobila, dok se drugi još drže zadnje generacije čistih benzinaca.
U svemu tome teško je oteti se dojmu da će superautomobilska scena 2027. biti uzbudljivija nego što itko danas može zamisliti. Neki će ići potpuno na struju, drugi će juriti za turbo nostalgijom. Toyota, kao i uvijek, ulazi s obje noge i jasno pokazuje gdje vidi pravu budućnost performansi.
