Toyota bZ7 kreće u prodaju u Kini
GAC Toyota u Kini je lansirao novi električni perjanik bZ7, uz privremenu promotivnu cijenu od 147.800 juana, odnosno 18.640 eura. No dolazak bZ7 znači više od predstavljanja još jednog novog modela. Toyota u Kini pokušava vratiti tehnološku relevantnost, i to po cijenama koje diktira lokalno tržište električnih automobila, a ne vlastiti korporativni instinkti.
Velika limuzina po cijeni kakva nije tipična za Toyotu
Privlačnost modela bZ7 počinje jednostavnom računicom. S duljinom od 5.130 milimetara i međuosovinskim razmakom od 3.020 milimetara, jasno je veći od Camryja, a početna cijena smješta ga u znatno niži razred nego što bi te dimenzije inače sugerirale. Nakon završetka promotivnog razdoblja, cijena će se kretati od 169.800 do 229.800 juana, odnosno od 21.400 do 29.000 eura.
Toyota nudi jedan elektromotor snage 207 kW, uz izbor LFP baterija kapaciteta 71 kWh ili 88 kWh, te deklarirani doseg od približno 600 do 710 kilometara. Prednarudžbe su počele početkom ožujka po cijeni od 156.800 juana, pa je zajednički pothvat prije službenog izlaska na tržište dodatno snizio konačnu cijenu. To nije bilo slučajno. Cilj je bio snažnije suprotstaviti automobil domaćim konkurentima.
Kineski softver, japanska disciplina
Još je znakovitiji tehnološki paket. bZ7 koristi Huawei DriveONE energetsku elektroniku i kokpit HarmonySpace 5, kompatibilan je s Xiaomijevim ekosustavom u vozilu, a oslanja se na Momenta sustave pomoći vozaču koje podupire lidar smješten na krovu. U višim paketima opreme Toyota i GAC dodaju zračni ovjes s dvjema komorama, posebno udobna sjedala i opremu u kabini kakvu kupci danas očekuju u premium klasi.
U praksi, Toyota je napravila automobil u kojem se japanska proizvodna disciplina spaja s kineskim slojem softvera, senzora i korisničkog iskustva. To je važno jer pokazuje koliko je kompanija promijenila način razmišljanja u Kini.
Toyota je bZ7 prvi put pokazala na salonu automobila u Šangaju 2025., gdje je naglasila da su model zajedno razvili lokalni timovi, GAC i Toyotin kineski istraživačko-razvojni odjel. Ta je logika bila vidljiva već prošle godine, kada je Toyota u Kini lansirala jeftiniji Bozhi 3X i pokušala prihvatiti cjenovnu politiku i pametne funkcije koje domaći brendovi danas smatraju standardom. bZ7 samo prenosi istu strategiju u viši segment. Toyota više ne pokušava kineskom tržištu govoriti kakav bi električni automobil trebao biti. Prilagođava se onome što je to tržište već odlučilo.
Zašto je trenutak važan
Tajming je ključan. Toyota je i 2025. ostala najveći proizvođač automobila na svijetu, s 11,3 milijuna prodanih vozila, ali u Kini joj je prodaja porasla za samo 0,2 posto nakon četiri uzastopne godine pada. Slika u električnom segmentu još je rječitija. Baterijska električna vozila činila su samo 1,9 posto Toyotine globalne prodaje. Do kraja ožujka novi su podaci pokazali i da je Toyotina prodaja u Kini u veljači pala za dodatnih 13,9 posto.
Taj pritisak objašnjava zašto bZ7 ne dolazi kao oprezan pilot-projekt. Dolazi kao cjenovni napad.
Njegov uspjeh ili neuspjeh vrlo će brzo dati odgovor na mnogo veće pitanje. Ako ga kineski kupci prihvate, Toyota će pokazati da se strani zajednički pothvat ondje još može natjecati, pod uvjetom da dovoljno agresivno lokalizira softver, korisničko iskustvo i cijene. Ako potražnja ostane slaba, tržište će dati suprotnu presudu. Sam Toyotin znak više ne nosi najveći teret, čak ni kada je kabina ispunjena tehnologijama Huaweija, Xiaomija i Momente.
Za sada je već jedno jasno. Na kineskom tržištu električnih automobila podrijetlo znači manje od brzine, a pobijedit će kompanije koje nauče kako lokalnu tehnologiju pretvoriti u prednost prije sljedećeg sniženja cijena.
