Test vožnja – Hyundai Bayon

Rođen 2021. godine, Bayon je ono što moderna autoindustrija naziva crossoverom B-segmenta. Zvuči otmjeno, ali u stvarnosti to znači da je ovo najmanji SUV u Hyundaijevoj ponudi – toliko kompaktan da i maleni Kona pokraj njega izgleda kao debeli ujak na rođendanu. Bayon je nastao kao zamjena za ix20 i, tehnički gledano, nije ništa drugo doli povišeni i20. S obzirom na to da danas svi žele sjediti malo više, Hyundai je podigao sjedala, povećao prtljažnik i voilà – novi model pod imenom Bayon. A ime? Bayonne – mali francuski gradić – Hyundaiju je zvučao dovoljno egzotično i europski.

No, ne treba biti previše ciničan, jer Bayon je zapravo sasvim solidan automobil. Godine 2022. osvojio je titulu "Najboljeg uvoznog automobila" prema njemačkom Auto Bildu. Da, Hyundai – korejski brend – odnio je titulu "najboljeg uvoznog SUV-a" u Njemačkoj. Možete samo zamisliti kako je to pogodilo inženjere iz Wolfsburga i Rüsselsheima, vjerojatno su tu večer utapali tugu u kobasici i pivu.

Što su to Nijemci i ostali prepoznali kod Bayona? Prije svega, atraktivan dizajn, prostranu kabinu i puno opreme koja je u ovom cjenovnom rangu rijetkost. Izgleda poput modernih sportskih tenisica: udobno, trendi i dovoljno praktično da ga provozate do restorana ili skočite po krumpir kod susjeda.

U 2024. ovaj mali korejsko-francuski modni automobil doživio je blagi facelift. Revolucija? Teško. Ali ponekad, znamo i sami, nije potrebna revolucija – malo šminke i ljudi opet vjeruju da je sve novo i lijepo. I tu nema ništa loše.

Prvo što upada u oči je uska LED traka sprijeda, ponosno nazvana "Seamless Horizon". Sad auto izgleda poput malog svemirskog broda s modernim sunčanim naočalama. Odbojnici i maska također su redizajnirani – uži i sportskiji nego prije. Donja zaštita izgleda kao pravo metalno rješenje, ali budimo iskreni, nitko ovim neće u šumu po gljive. Ipak, izgleda robusno, a to je upravo ono što mali SUV treba.

Straga, stražnja svjetla sada imaju novu, elegantnu svjetlosnu potpis i povezana su tankom vodoravnom LED trakom. Na odbojniku je više boje karoserije, a dodan je i mali lažni difuzor – ne da išta znači za aerodinamiku ovako malog auta, ali barem pokazuje da Hyundai zna što je difuzor.

Dimenzije su ostale iste: 4,18 metara dužine, 1,78 metara širine i nešto više od 1,5 metara visine. Umjesto da su mijenjali dimenzije, u Hyundaiju su se fokusirali na pametno iskorištavanje prostora, pa tako Bayon nudi za klasu impresivan prtljažnik od 411 litara. Da, to je mali crossover, ali bez problema ćete ubaciti nekoliko punih vrećica iz dućana ili srednje velikog psa.

Unutrašnjost Bayona je upravo ono što očekujete od malog korejskog crossovera za koji ne morate dizati kredit ili založiti punicu. Nije to švicarski sat ni talijanski dizajnerski namještaj – više podsjeća na dobro organizirani uredski stol, gdje su funkcija i logika ispred ljepote i elegancije.

Što se materijala tiče? Ako ste se ponadali luksuznoj koži i srebru, razočarat ćete se. Sve je uglavnom crno i sivo, možda čak i pomalo tmurno. Kao da je dizajnera inspirirao studeni u Skandinaviji ili kišni Birmingham – praktično, ali ne baš veselo. Sjedala su presvučena čvrstom tkaninom koja bi mogla preživjeti i nuklearnu katastrofu i dječji sladoled. Dekoracije su minimalne, što jasno pokazuje da ovo nije auto za Instagram influencere, već za ljude kojima je bitno da stignu od točke A do točke B.

Ono što Bayon spašava je praktičnost i ergonomija. Svaka tipka i prekidač su tamo gdje očekujete, a preglednost je odlična zahvaljujući povišenom položaju sjedenja – osjećate se kao žirafa koja proviruje iz zoološkog vrta. Digitalna instrumentna ploča je u osnovnoj verziji veličine prosječnog mobitela, dok bolje opremljeni modeli dobivaju veći, moderniji 10,25-inčni zaslon s različitim prikazima za različite režime vožnje.

U središtu konzole nalazi se također velik – opet 10,25 inča – dodirni ekran, serijski i u osnovnom Bayonu. Da, čak i najjeftinija verzija ima ekran od kojeg bi se neki njemački brendovi zacrvenjeli. Naravno, infotainment ima ugrađenu navigaciju, Apple CarPlay, Android Auto i Bluetooth, a karte se sada mogu ažurirati putem interneta.

Putnici mogu napuniti telefone putem jednog USB-A i dva USB-C priključka, a bolje opremljene izvedbe imaju i bežično punjenje. Vrhunske verzije nude čak i Bose audio sustav s osam zvučnika i subwooferom – luksuz koji biste očekivali u Audiju ili Lexusu, a ne u najpristupačnijem Hyundaijevom crossoveru.

Kad sjednete u Bayon, mogli biste imati osjećaj da ste otputovali u prošlost – ne u budućnost, već u vrijeme kad se ručna kočnica vukla ručno, a klima podešavala bez plešući po ekranu kao pijani pijanist.

Tako je, Hyundai je odlučio da modernost nije uvijek ključ uspjeha. Dok Volkswagenovi inženjeri guraju ekrane čak i u pretinac za rukavice, Korejci su zadržali sve na fizičkim tipkama i ručicama. Bayon ima klasičnu ručnu, pravu ručicu mjenjača i okretne prekidače za klimu. Možda izgleda staromodno, ali zapravo je genijalno.

Nemojte se prevariti ovim anti-tech dojmom. Hyundai nije zaboravio da je 21. stoljeće. Unutarnja rasvjeta je sada potpuno LED, a bolje opremljene verzije nude i ambijentalnu rasvjetu s čak 64 boje.

Prostor je Bayonov adut. Visok krov i pametno oblikovana sjedala omogućuju i visokim putnicima dovoljno mjesta za glavu straga. Međuosovinski razmak je dovoljan da i najviši prijatelji sjede udobno. Sjedala su mekana i udobna za gradske gužve i dulje vožnje autocestom – iako nećete baš često putovati na duge relacije.

Materijali? Hyundai nije bio pretjerano velikodušan – tvrda plastika posvuda, ali barem ništa ne škripi ni ne djeluje jeftino. Sve je čvrsto i uredno, kao što se i očekuje od korejskog auta.

I naravno – Bayonov prtljažnik. Ne samo da je iznenađujuće velik, već je i pametno podijeljen s dvostrukom podnicom, pa možete odvojeno prevoziti vrećice iz dućana i mokre kišobrane.

Model je krcat elektronikom i sustavima koji stalno paze na sve i upozoravaju vas zvukovima čim nešto nije kako treba. Tu je adaptivni asistent za zadržavanje trake koji vas podsjeća da držite ruke na volanu, automatsko kočenje u nuždi koje reagira na pješake, pametni tempomat koji zna gdje je sljedeći zavoj ili ograničenje brzine. Bayon prati mrtve kutove i upozorava kad ste umorni ili rastreseni. Podsjetit će vas na semaforu da je kolona krenula, a vi buljite u mobitel. Sve to dolazi u paketu sa simfonijom zvučnih signala – ponekad se čini da je audio sustav sasvim nepotreban.

Naravno, tu su i svi zračni jastuci, ABS, ESP i novi 4G eCall sustav za hitne slučajeve. Zvuči kao njemačka luksuzna limuzina? A zapravo je to samo najmanji Hyundai SUV koji se iz nekog razloga ponaša kao Mercedes S-klase. Ipak, lijepo je znati da netko brine za vašu sigurnost.

Ponuda motora je s ovom obnovom ozbiljno srezana – dok ste prije mogli birati i turbo motor od 120 KS, sada se snažnija verzija povukla u tišini. Ostao je mali 1.0-litreni trocilindraš T-GDi sa 100 KS i do 200 Nm okretnog momenta, ako odaberete blagi hibrid. Motor nije loš, ali 0–100 km/h za 11,3 sekunde neće vam podići puls. Dovoljno je za mlijeko i gradske vožnje, ali ne puno više.

Ako ste još veći mazohist, Hyundai nudi i atmosferski 1.2 sa 79 KS, koji do stotke stiže za 14,2 sekunde. S tim motorom Bayon je živahan kao umorni labrador, ali barem troši vrlo malo.

Prijenosi su ostali isti – 6-stupanjski ručni i 7-stupanjski automatik (DCT) koji brzo mijenja, ali u gradu može biti pomalo trzav, kao nervozni kandidat u autoškoli.

Zaključno, Bayon nudi odličan omjer cijene i opreme, stvarno prostranu unutrašnjost za svoju klasu, jednostavnu plastičnu kabinu i prilično bezlične, ali štedljive performanse. Bayon je ugodno nepretenciozan – ne pretvara se da je nešto što nije. Radi ono što obećava, radi to dobro i dodaje malo stila povrh svega.