Tesla povlači Autopilot, sada luksuz uz pretplatu
Kad je Elon Musk tvrdio da će vrijednost Tesle rasti s razvojem softvera, vjerojatno nije mislio baš na ovakav scenarij. Prvi mjeseci 2026. to dokazuju iz sasvim drugog kuta – kroz novčanik kupaca. Tesla je uklonila osnovni Autopilot iz serijske opreme novih vozila u Sjevernoj Americi, a vozači sada moraju plaćati za funkcije koje su donedavno bile standard.
Tesla je iz novih automobila u Sjevernoj Americi uklonila dosad standardni Basic Autopilot paket. Nije riječ o tehničkoj grešci, već o svjesnoj poslovnoj odluci kojom se rutinsko zadržavanje u traci pretvara u pretplatničku uslugu. Zamislite hotel koji odjednom naplaćuje korištenje lifta, računajući da su gosti previše navikli na udobnost da bi se vratili stepenicama.
Hardver je ostao isti – svaki novi Tesla i dalje izlazi iz tvornice s identičnim kamerama, procesorima i senzorima. Ograničenje je isključivo softversko. Pristup funkcijama koje su već ugrađene u automobil sada je zaključan iza paywalla.
Rezultat je bizarna tržišna distorzija. U nekim slučajevima, jeftiniji automobili konkurencije nude više asistencija vozaču u serijskoj opremi nego najpoznatiji tehnološki brend iz Silicijske doline.
Od siječnja 2026. kupci novih Modela 3 i Modela Y dobivaju bez nadoplate samo Traffic Aware Cruise Control. Sustav održava brzinu i razmak od vozila ispred, ali upravljanje ostaje isključivo na vozaču.
Nekada standardna funkcija Autosteer sada je zaključana iza Full Self Driving Supervised pretplate, koja stoji 99 američkih dolara mjesečno. Paralelno, Tesla je tiho povukla naziv Autopilot iz službenih komunikacija u Kaliforniji, pod regulatornim pritiskom zamijenivši ga doslovnijim, ali manje atraktivnim nazivom Traffic Aware Cruise Control.
U veljači je Tesla ukinula i mogućnost jednokratne kupnje Full Self Driving paketa za 8000 dolara. Tvrtka je potpuno prešla na model pretplate.
Logika je prozirna. Financijska tržišta više cijene predvidljive, redovite prihode od povremenih jednokratnih nadoplata. Mjesečni tok novca izgleda zdravije u bilanci nego jednokratni ček.
Istovremeno, softverska nadogradnja 2026.2.3 aktivirala je funkciju Trip Weights na vozilima s Hardverom 3. U praksi to znači da Tesla koristi podatke i iz automobila koji nisu pretplaćeni na Full Self Driving za treniranje umjetne inteligencije. Vlasnici tako doprinose razvoju sustava, iako zauzvrat ne dobivaju nikakve nove mogućnosti.
Kritičari potez opisuju kao prisilu. Uklanjanjem besplatnog zadržavanja u traci, Tesla stvara funkcionalnu prazninu. Vozači naviknuti na Autosteer na dugim autocestama osjećaju se gurnutima prema mjesečnoj pretplati. Muskova javno izrečena ambicija o 10 milijuna aktivnih pretplatnika postaje realnija kad se osnovna pogodnost pretvara u premium uslugu.
Za vlasnike Tesle ovo otvara neugodna pitanja. Iako se promjene zasad odnose na Sjevernu Ameriku, povijest pokazuje da Teslina softverska politika s vremenom postaje globalna.
U tržištima gdje su dugi, monotoni autoputovi svakodnevica, Autosteer je bio jedan od najjačih Teslinih aduta. Ako Toyota Corolla ili Honda Civic nude zadržavanje u traci serijski, a znatno skuplja Tesla to naplaćuje mjesečno, vrijednosna jednadžba počinje klimati.
Tu je i tehnička ograda. Teslin Vision sustav, koji se oslanja samo na kamere bez radara, može imati problema u jakoj kiši, bljuzgi ili slaboj vidljivosti. Plaćati mjesečno za funkciju koja se povremeno isključuje kad se kamere zaprljaju, neće svima sjesti.
Tesla je izgradila reputaciju na obećanju da će softver stalno poboljšavati automobil koji već posjedujete. To obećanje i dalje vrijedi. Razlika je što poboljšanja sve više ovise o tome održavate li aktivnu pretplatu.
