Subaru uvodi Wilderness u hibridnu eru
Subaru će 1. travnja na salonu automobila u New Yorku predstaviti svoj prvi Wilderness Hybrid. Tvrtka još ne otkriva ime modela, ali aktualna ponuda, dostupni pogonski sklopovi i proizvodna logika upućuju na jedan zaključak, Forester.
Subaru već prodaje Forester Wilderness za modelsku godinu 2026, s udaljenošću od tla od 9,3 inča, gumama za sve terene, prednjom zaštitnom pločom podvozja, izmijenjenim prijenosnim omjerima i vučnim kapacitetom od 3.500 funti. Istodobno nudi i Forester Hybrid za 2026., koji koristi hibridni sustav nove generacije, serijski pogon na sve kotače i Dual Function X Mode, uz obećanje do 40 posto bolje potrošnje goriva u gradskoj vožnji u odnosu na benzinsku izvedbu. Drugim riječima, Subaru je već složio obje polovice tehničke jednadžbe. Sljedeći logičan korak je spojiti ih u jedan proizvod.
Forester je trenutačno jedan od rijetkih pravih stupova Subaruove ponude u SAD-u. Prodaja marke u veljači je na godišnjoj razini pala 8,2 posto, dok je Forester zabilježio najbolju veljaču dosad. Ranije istog mjeseca Subaru of Indiana Automotive pokrenuo je i proizvodnju Forestera Hybrid, a prema službenim materijalima za medije svaka izvedba Forestera sklapa se u Indiani. To Subaruu otvara jednostavan prečac. Novi Wilderness Hybrid može dovesti na tržište kroz postojeću tvornicu, uspostavljenu mrežu dobavljača i ime modela kojem kupci već vjeruju, uz istodobno smanjenje troškova razvoja i operativnog rizika.
I cjenovna struktura podupire istu strategiju. Forester Hybrid kreće od 34.730 dolara, odnosno 32.000 eura, a u paketu Touring doseže 41.545 dolara, odnosno 38.200 eura. Benzinski Forester Wilderness starta od 38.385 dolara, odnosno 35.300 eura. Time Subaru dobiva vrlo komotan cjenovni prostor za novi hibridni Wilderness model, dovoljno visok da zaštiti marže, ali i dovoljno blizak poznatom teritoriju Forestera da ne naruši dugogodišnju vrijednosnu ponudu tog automobila.
Identitet izvedbe Wilderness počiva na većoj udaljenosti od tla, agresivnijim gumama, zaštiti podvozja i sposobnosti vuče. Zadaća hibridne izvedbe, s druge strane, jest donijeti nižu potrošnju goriva, veći doseg i lakšu svakodnevnu upotrebu. Ti ciljevi ne idu uvijek u istom smjeru. Zato Subaruovi inženjeri moraju vrlo pažljivo uskladiti masu, izbor guma, podešenje ovjesa i elektroniku, kako bi hibridni sustav donio stvarnu korist bez razvodnjavanja teško stečene privlačnosti oznake Wilderness.
Na papiru to izgleda kao razuman potez. Teži dio posla bit će osigurati da se model i dalje doima kao Wilderness kada u priču uđu baterije.
