Sljedeći Porscheov superautomobil možda će nastati iz nužde, a ne iz želje
Priča o novom Porscheovu superautomobilu ponovno se pojavila baš u trenutku kad su financijski rezultati tvrtke počeli izgledati manje kao pobjednički krug, a više kao sudar. Novi šef Michael Leiters rekao je da Porsche istražuje modele koji bi stajali iznad aktualnih dvosjednih sportskih automobila, pa čak i iznad Cayennea, jer se ondje zarađuje najviše. Više profita, više prostora za personalizaciju i, čini se, manje potrebe za javnim snižavanjem cijena.
Brojke bolje objašnjavaju raspoloženje nego bilo koja dotjerana press fotografija. U 2025. Porscheov prihod pao je na 36,27 milijardi eura, dok se operativna dobit smanjila na 413 milijuna eura.
Otvara se novi prostor iznad 911
Leiters nije rekao kakav bi točno oblik mogao imati novi Porscheov superautomobil. Upravo to priču čini zanimljivom. Porsche je namjerno ostavio vrata odškrinuta, jer u ovom dijelu tržišta skupa tajna može funkcionirati gotovo jednako dobro kao i gotov automobil.
Posljednji model na toj visini bio je 918 Spyder, čija je proizvodnja završila 2015. Zatim je 2023. Porsche predstavio koncept Mission X, dvosjedni električni hiperautomobil. Ideja, očito, nikad nije nestala sa stola.
To je važno jer se Porsche ne bavi samo maštarijama. Ispituje bogatiji sloj tržišta, onaj u kojem oskudica, spektakl i opcije po mjeri i dalje odrađuju velik dio posla.
Iznad Cayennea ima mjesta i za još jedan perjanik
Ista logika ne zaustavlja se na sportskim automobilima. Porsche je također potvrdio da razmatra modele pozicionirane iznad Cayennea. Izvješća Bloomberga i noviji razgovori u industriji sugeriraju da tvrtka ima na umu veliki SUV, povezan s Audijem Q9, i takav koji se možda više neće oslanjati isključivo na električni pogon.
Smjer kretanja sada, čini se, ide u korist motora s unutarnjim izgaranjem i hibrida. U luksuznom segmentu fleksibilnost trenutačno vrijedi više od ideološke čistoće. Kupci na ovom kraju tržišta i dalje vole veliku izjavu o budućnosti, ali vole i mogućnost da negdje odu bez planiranja života oko punjača.
Novac tjera legendu na trezvenije razmišljanje
Porsche o novom perjaniku ne govori u vakuumu. Tvrtka je rekla da će pojednostaviti upravljanje, smanjiti hijerarhije i rezati troškove. Prodaja je u 2025. pala na 279.449 automobila, što je pad od 10,1 posto. Povrat na prodaju skliznuo je s 14,1 posto na 1,1 posto.
Porsche se nada oporavku na između 5,5 i 7,5 posto u 2026., ali i sama tvrtka priznaje da će tržišni uvjeti ostati teški, osobito u Kini i u cjenovnom ratu električnih automobila. Jednostavno rečeno, svaki novi halo automobil ne bi nastao samo iz romantike. Služio bi i znatno prozaičnijoj potrebi, podizanju marži.
To je nit koja sve povezuje. Tvrtka kao da traži rast kroz manji volumen, više cijene i više personalizacije. Ferrari igra istu igru, ali s daleko jače pozicije. U 2025. njegova EBIT marža dosegla je 29,5 posto, a knjiga narudžbi protezala se do kraja 2027., dok Porsche pokušava istom luksuznom logikom stabilizirati poslovanje nakon teške godine.
Recept je, zapravo, star. Prodati manje automobila, naplatiti ih više i svakom kupcu dati osjećaj jedinstvenog tretmana. Razlika je u tome što se u Stuttgartu to jelo sada poslužuje s osjetno manje sigurnom rukom.
