Skriveni stalni troškovi: zašto posjedovanje automobila postaje luksuz?
Kupovna cijena automobila danas govori tek pola priče. Sve je važnije koliko je vozilo nakon kupnje doista skupo održavati u prometu. Upravo je tu problem: osiguranje, servis, popravci, gume, rezervni dijelovi, dijagnostika i cijena radnog sata u radionici rastu brže od prihoda građana ili opće inflacije.
Prije deset ili petnaest godina kupnja starijeg automobila često je značila razumnu uštedu. Automobil je mogao biti jednostavan, rezervni dijelovi jeftini, a popravci relativno prihvatljivi. Danas to više nije tako. I starije vozilo može već imati skupu elektroniku, složen sustav ispušnih plinova, turbine, automatske mjenjače, LED prednja svjetla, sustave pomoći vozaču i desetke senzora. Ako se nešto od toga pokvari, račun za popravak ne mari za to što je sam automobil kao rabljeni stajao tek nekoliko tisuća eura.
Isto pokazuje i osiguranje. Automobili su postali tehnički složeniji pa i manja nesreća može značiti skup popravak. Odbojnik više nije samo plastični dio, nego je često nosač radara, kamera i parkirnih senzora. Vjetrobransko staklo nakon zamjene može tražiti i kalibraciju sustava kamera. Prednje svjetlo više nije žarulja i staklo, nego elektronički modul vrijedan nekoliko stotina ili nekoliko tisuća eura. Osiguranje cijenu ne računa samo prema broju nesreća, nego i prema tome koliko jedna nesreća košta.
Ni s rezervnim dijelovima stanje nije bolje. Dijelovi postaju složeniji i skuplji, a europsko tržište automobila ovisi o dugom globalnom opskrbnom lancu. Kod mnogih modela popravak više ne znači da se dio uzme s police i da je automobil spreman sljedeći dan. Ako se na dio mora čekati tjednima, automobil u međuvremenu stoji. A automobil koji stoji znači novi trošak: rent-a-car, javni prijevoz, taksi, izostanak s posla ili jednostavno izgubljeno vrijeme. Taj se trošak ne vidi ni u jednom oglasu za prodaju automobila, ali ga vlasnik plaća. Dio koji nakon ugradnje treba podesiti i uskladiti, vlasnik više ne može ni sam zamijeniti.
To posebno bolno pogađa ljude s manjim primanjima. Kupac novog automobila može imati jamstvo, servisni paket i predvidljivu mjesečnu ratu. Kupac starijeg automobila često ima samo nadu da sljedeći račun neće biti previsok. To stariji automobil paradoksalno čini rizičnijim: kupovna cijena može biti niska, ali troškovi održavanja postaju nepredvidivi.
Zato se više ne može reći da posjedovanje automobila postaje luksuz samo kod skupih električnih automobila ili velikih SUV-ova. Luksuz postaje sigurnost da je automobil uvijek ispravan, osiguran i da se može brzo popraviti. Sam automobil može biti star, ali uslužna ekonomija koja ga okružuje postaje sve skuplja.
To ne znači da je kupnja rabljenog automobila loša ideja. Naprotiv, rabljeni automobil jednostavne konstrukcije i s urednom servisnom poviješću i dalje može biti najrazumniji izbor. No niska kupovna cijena više ne smije zavarati. Stvarna cijena automobila uključuje i osiguranje, gume, servis, neplanirane popravke, dostupnost rezervnih dijelova i cijenu radnog sata u radionici.
Europa ide prema situaciji u kojoj je osobni automobil mnogima i dalje nužan, ali njegovo posjedovanje traži sve veći financijski jastuk. To je problem ne samo za vozače, nego za cijelo društvo. Ako sloboda kretanja postane preskupa, najviše će stradati oni koji nemaju dobar javni prijevoz, žive daleko od središta ili trebaju automobil za posao.
Automobil još nije luksuzna roba. Ali mirna sigurnost da njime možete svaki dan voziti bez brige već počinje izgledati kao luksuz.
