SAD priprema zabranu zračnih jastuka iz Kine
Američki regulator za sigurnost prometa zaključio je da neki zamjenski zračni jastuci ilegalno uvezeni iz Kine u sudaru uopće ne štite vozača, nego udar mogu učiniti još smrtonosnijim. Washington sada razmatra saveznu zabranu DTN inflatora nakon što su ih istražitelji povezali s 12 nesreća u posljednje tri godine, u kojima je poginulo najmanje 10 ljudi, a još dvoje je teško ozlijeđeno.
Američka Nacionalna uprava za sigurnost prometa na cestama, NHTSA, objavila je preliminarne nalaze prema kojima su inflatori zračnih jastuka za vozača, koje proizvodi Jilin Province Detiannuo Safety Technology, poznatiji kao DTN, bili uključeni u niz teških nesreća. Problem nije u brzini aktiviranja zračnog jastuka ni u njegovoj kalibraciji. Sam inflator može puknuti pri aktiviranju i pritom u kabinu izbaciti velike metalne fragmente. Prema NHTSA-i, 12 nesreća odgovara tom obrascu, a u svakom slučaju u središtu kvara bila je ista komponenta kineske proizvodnje.
Sama ta činjenica već je dovoljno ozbiljna, no procjena regulatora pokazuje još mračniju sliku. Mnoge od tih nesreća inače su možda bile preživljive. Zračni jastuk trebao bi ublažiti udarac, a ovdje je sigurnosni sustav postao izvor ozljeda. Reuters navodi da su eksplodirani inflatori izbacivali metalne fragmente u prsa, vrat, oči i lice vozača. To više nije rutinski problem kvalitete, nego mnogo ozbiljniji, sustavni sigurnosni rizik skriven u dijelu koji bi trebao spašavati živote.
NHTSA navodi da problem nije potekao iz službenog opskrbnog lanca za nove automobile. Umjesto toga, najvjerojatnije je riječ o ilegalno uvezenim zamjenskim dijelovima koje su radionice ugrađivale u vozila koja su već ranije sudjelovala u nesreći i u kojima se zračni jastuk već jednom aktivirao. Time se fokus prebacuje na nadzor tržišta rezervnih dijelova. Rizik nije nastao na proizvodnoj traci, nego u manje transparentnom dijelu lanca popravaka, gdje pritisak na troškove najjeftinije rješenje može učiniti dovoljno uvjerljivim.
Za sada je poznato da su svi identificirani slučajevi sa smrtnim ishodom ili teškim ozljedama povezani s modelima Chevrolet Malibu i Hyundai Sonata. NHTSA nije rekla da je opasnost ograničena samo na te automobile. Reuters piše da su smrtonosni slučajevi uključivali vozila GM-a i Hyundaija te da se posljednji poznati smrtni slučaj dogodio 16. veljače 2026. u Mississippiju, u Chevroletu Malibu iz 2020. Taj podatak je važan jer pokazuje da problem nije relikt iz neke stare arhive opoziva. Prijetnja je i dalje aktualna.
Postupak za saveznu zabranu još traje. NHTSA je donijela preliminarnu odluku prema kojoj DTN inflatori predstavljaju nerazuman sigurnosni rizik i sada prikuplja komentare javnosti do 17. travnja. Istodobno agencija pokušava utvrditi koliko je tih komponenti uopće ušlo u Sjedinjene Države. Reuters podsjeća da su istražitelji ranije procijenili broj spornih inflatora na oko 10.000 komada.
Za potrošače to znači vrlo konkretan popis provjera. NHTSA savjetuje vozačima da provjere povijest svakog rabljenog automobila, posebno ako je nakon 2020. sudjelovao u nesreći i ako se zračni jastuk aktivirao. Ako je popravak obavljen u neslužbenoj radionici, vozilo treba odmah pregledati kako bi se potvrdilo da zamjenski dio odgovara izvornoj specifikaciji. Ako se pronađe DTN komponenta, agencija preporučuje da se vozilo prestane koristiti i da se dio odmah zamijeni originalnom komponentom.
Najneugodniji dio cijele priče jest to što opasnost možda ne leži u nekom zabačenom skladištu, nego već u automobilima koji su se na cestu vratili naizgled potpuno normalni.
