Porsche Taycanu donosi virtualne stupnjeve prijenosa i povećava doseg na 700 kilometara

Porsche želi vratiti mehanički osjećaj u električni automobil

E-Shift nije novi mjenjač. Riječ je o softverskom sloju osmišljenom da promijeni dojam rada Taycanova električnog pogona iz perspektive vozača. Ta je razlika važna jer Taycan već koristi stvarni dvostupanjski mjenjač na stražnjoj osovini. Novi sustav dodaje osam simuliranih stupnjeva prijenosa koje vozač mijenja polugicama na GT sportskom upravljaču. Porsche pritom oponaša logiku PDK mjenjača, preoblikuje isporuku snage, uvodi primjetan impuls pri promjeni stupnja, dodaje virtualno kočenje motorom i na instrumentnoj ploči prikazuje simulirani brojač okretaja.

Na prvu to zvuči kao marketinški trik, ali tehnička ideja ima smisla. Vrlo snažni električni automobili često ubrzavaju gotovo bešumno i bez prekida, što ih čini objektivno brutalno brzim, ali subjektivno prilično jednodimenzionalnima. E-Shift vozaču pokušava dati ritam, jasniji osjećaj opterećenja i izraženije trenutke kroz koje može čitati automobil u zavojima i pri kočenju. Hyundai je s Ioniqom 5 N već pokazao da takav pristup može funkcionirati. Njegov N e-Shift također simulira osmostupanjski mjenjač s dvije spojke, koristeći upravljanje momentom elektromotora i regenerativno kočenje kako bi stvorio takav dojam.

Brojka od 700 km po WLTP-u čini Taycan ozbiljnijim na europskim autocestama

Za europske kupce novi podatak o dosegu možda je još važniji od virtualnih stupnjeva prijenosa. Za osnovne modele sa stražnjim pogonom u Europskoj uniji Porsche nudi 20-colne ljetne gume “Range Plus” s nižim otporom kotrljanja. U kombinaciji s baterijom Performance Battery Plus one donose do 20 km dodatnog dosega. Taycan limuzina sada prvi put doseže do 700 km po WLTP-u, dok Sport Turismo ide do 671 km.

U Njemačkoj cijena Taycana počinje od 102.600 eura. Osnovni model razvija 300 kW i 410 Nm, od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,8 sekundi, postiže 230 km/h i bilježi kombiniranu potrošnju energije od 16,1 do 19,1 kWh/100 km. Na DC brzom punjaču Porsche navodi 18 minuta za punjenje od 10 do 80 posto, pod uvjetom da punjač može isporučiti potrebnu snagu i da je baterija na odgovarajućoj temperaturi.

Novi kabinski softver rješava najslabiju točku Taycana

Taycan je već u prethodnom osvježenju dobio snažniji pogon i brže punjenje. Sada Porsche pažnju usmjerava na kabinu. Novi sustav Porsche Communication Management raspolaže s do pet puta većom računalnom snagom od prijašnjeg rješenja. Porsche Digital Interaction donosi slobodno podesive widgete, dublju integraciju Apple CarPlaya i Android Auta, App Center, precizniji online izračun rute, optimizirani Charging Planner i Voice Pilot uz pomoć umjetne inteligencije. Nadogradnje infotainmenta mogu stizati bežično, a pretinac za pametni telefon sada puni snagom do 25 W, otprilike 1,5 puta brže nego prije.

Ovo je ažuriranje strateški važno za Taycan. Porscheova vozna dinamika već je bila jaka, ali konkurenti, posebno Tesla i kineske luksuzne električne limuzine, navikli su kupce očekivati brzo, fleksibilno i stalno nadograđivano softversko iskustvo. Porsche mora sačuvati osjećaj mehaničke kvalitete, a istodobno ponuditi jednaku neposrednost i na digitalnoj strani.

Manthey Kit pretvara Turbo GT u električno oružje za stazu

Na vrhu ponude Porsche za Taycan Turbo GT s Weissach paketom uvodi Manthey Kit. Ne radi se samo o kompletu spojlera. Uključuje dorade aerodinamike, ovjesa, guma, kočnica i pogonskog sklopa. Porsche ga prvi put nudi izravno iz tvornice za električni sportski automobil i pritom ističe krug na Nürburgring Nordschleifeu od 6:55.533 u kategoriji električnih poslovnih automobila.

U ovom dijelu tržišta Taycan se više ne suprotstavlja samo Tesli Model S Plaid, nego i novom valu električnih snažnih modela iz Kine i Sjedinjenih Država. Turbo GT s Weissach paketom razvija 760 kW, od 0 do 100 km/h ubrzava za 2,2 sekunde i postiže 305 km/h. Tesla Model S Plaid odgovara s 611 km dosega po WLTP-u, ubrzanjem do 100 km/h za 2,1 sekundu i najvećom brzinom od 322 km/h, iako Teslin podatak o ubrzanju koristi zalet, a za postizanje pune najveće brzine potrebna je Teslina opcionalna hardverska nadogradnja.

Globalni pritisak znači da Porsche mora prodavati više karaktera

Ažuriranje Taycana za modelsku godinu 2027 stiže u nezgodnom trenutku. Porsche je 2025. isporučio 16.339 Taycana, što je pad od 22 posto, a taj je pad povezao sa sporijim prihvaćanjem električne mobilnosti. Istodobno se Porscheova europska baza kupaca brzo okretala elektrificiranim modelima, pa su elektrificirani automobili prvi put u Europi nadmašili modele s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Taycanovih 700 km po WLTP-u vraća ga u razgovor o putovanjima na duge relacije, ali Lucid Air Grand Touring pokazuje koliko je učinkovitost već odmaknula: u Europi Lucid navodi do 960 km po WLTP-u, 611 kW i mogućnost dodavanja 400 km dosega za 16 minuta. To znači da Porsche ne može pobijediti samo dosegom. Mora prodavati cjelovit paket: osjećaj upravljača, kočenje, kontrolu ovjesa, izdržljivost na stazi i sada namjerno režirani osjećaj mehaničke dramatike.