Porsche gasi proizvodnju benzinskog Macana iako se prodaje bolje od električne verzije
Prodajni rezultati Porschea u prvom kvartalu pokazuju neugodan paradoks: Macan s motorom s unutarnjim izgaranjem našao je 10.130 kupaca, a električni Macan 8.079. Unatoč tome, Porsche ovog ljeta planira završiti proizvodnju benzinskog Macana.
Porsche je u prvom kvartalu 2026. u svijetu isporučio 60.991 automobil, što je 15 posto manje nego godinu prije. Na obitelj Macan otpalo je 18.209 vozila, ali raspodjela nije povoljna za Porscheovu električnu strategiju: verzija s motorom s unutarnjim izgaranjem isporučeno je 10.130, a potpuno električnih 8.079.
To ne znači da je električni Macan podbacio, nego da prijelaz ne ide dovoljno brzo da bezbolno nadoknadi odlazak starog Macana. Sam Porsche je kao razloge za pad Macana od 23 posto naveo sporije zahuktavanje elektrifikacije, snažan učinak lanjskog dolaska električnog Macana na tržište te ukidanje poreznih olakšica u SAD-u za električna vozila i plug-in hibride.
Porsche će Macan s motorom s unutarnjim izgaranjem nastaviti prodavati na većini tržišta izvan Europske unije, ali proizvodnja završava u ljeto 2026. Na europskom tržištu životni vijek modela već je ranije skraćen: Reuters je još 2024. pisao da je proizvodnja benzinskog Macana za Europu zaustavljena te da se verzija za neeuropska tržišta neće proizvoditi dulje od 2026. Tadašnji Porscheov direktor proizvodnje Albrecht Reimold to je objasnio time da je platforma došla do kraja svog životnog ciklusa.
Dakle, Macan ne gasi manjak potražnje, nego tajming proizvoda i regulatornog okvira. Stara platforma više se ne uklapa u Porscheov budući plan modela i regulatorne zahtjeve, ali novi električni Macan još nije preuzeo sav tržišni volumen koji je nosio stari model.
Porsche što brže proizvodi posljednje primjerke
Porscheov financijski direktor Jochen Breckner rekao je u obraćanju investitorima da proizvodnja benzinskog Macana završava u ljeto 2026. te da kompanija u zadnjim mjesecima pokušava proizvesti što više automobila. Zalihe će na nekim tržištima omogućiti nastavak prodaje i tijekom 2027., iako će se izbor za kupce nakon završetka proizvodnje brzo smanjivati.
U premium segmentu to je važan detalj. Kupac Macana ne traži samo karoseriju i motor, nego i točno određenu opremu, boju, interijer i kombinaciju pogona. Kad se nove narudžbe više ne mogu ispunjavati, model se u nekoliko mjeseci iz uobičajenog kataloškog proizvoda pretvara u rasprodaju zaliha.
Istodobno, nasljednik benzinskog Macana na tržište bi mogao stići tek 2028. Navodno je novi model s motorima s unutarnjim izgaranjem i hibridnim pogonom već odobren.
Praznina u ponudi između 2026. i 2028. mogla bi naštetiti Porscheovoj prodaji jer je riječ o vrlo važnom modelu za proizvođača, a i Porscheove marže već su pod pritiskom. Prihod od prodaje u prvom kvartalu 2026. pao je s 8,86 milijardi eura na 8,40 milijardi eura, a operativna dobit sa 762 milijuna na 595 milijuna eura. Operativna profitabilnost pala je s 8,6 posto na 7,1 posto, iako je Porsche naglasio da je rezultat ostao u okviru očekivanja.
Ipak, čini se da električnoj strategiji treba više vremena nego što joj je plan proizvoda izvorno dao. Ako nasljednik s motorom s unutarnjim izgaranjem ili hibridnim pogonom doista stigne 2028., to će potvrditi da Porsche ne odustaje od fleksibilnosti u izboru pogona. Do tada Macan Electric mora dokazati da može nositi ime modela čija se stara verzija i u završnoj fazi prodavala iznenađujuće dobro.
