Otpisani Model 3 iz SAD-a završio u Bjelorusiji i razotkrio rizike vlasništva kod automobila na softver

Priča se razvila gotovo filmski uredno. Tran je rekao da je njegov stari Model 3 nakon nesreće otpisan, no godinu dana kasnije dobio je obavijest da je za taj automobil aktivirana usluga Premium Connectivity. Kad se prijavio u Teslin sustav, vidio je da se vozilo nalazi u Grodnu. Još je upečatljivije bilo to što je shvatio da i dalje može upravljati bravama, prozorima, svjetlima, glazbom i drugim funkcijama s udaljenosti od tisuća kilometara. Kasnije je uklonio automobil sa svog računa i naglasio da nije imao namjeru namjerno se miješati u korištenje novog vlasnika.

Bit priče nije u komičnom detalju. Tesline vlastite upute su nedvosmislene. Svaki automobil može biti povezan samo s jednim vlasnikom i jednim Tesla računom u isto vrijeme, a prijenos vlasništva trebao bi ukloniti podatke o vozilu i pristup prethodnog vlasnika. Ako se automobil prodaje preko treće strane, novi vlasnik mora ga ručno preuzeti u svom računu i, gdje je potrebno, dostaviti dokumente koji dokazuju vlasništvo. Ako se taj lanac prekine, automobil koji je fizički promijenio vlasnika može digitalno ostati u rukama prethodnog. Čini se da se upravo to dogodilo i ovdje.

Zato je ovaj slučaj oštar primjer kako automobili definirani softverom mijenjaju pravila tržišta rabljenih. Tesla aplikacija nije tek pogodnost. Prema materijalima iz Tesline podrške, omogućuje pristup zaključavanju, upravljanju klimom, softverskim nadogradnjama i drugim daljinskim funkcijama. Ovo, dakle, nije klasična priča o preprodaji mehaničke imovine. Riječ je o propustu u upravljanju životnim ciklusom povezanog digitalnog proizvoda. Nije bilo naznaka hakiranja sustava. Sustav je, čini se, radio točno onako kako su dopuštenja računa omogućavala. Problem je bio u upravljanju pristupom, a ne u kibernetičkom napadu. Ta je razlika važna jer odgovornost vraća na proces, a ne samo na sigurnosne značajke.

Postoji i dodatni sloj priče, vezan uz globalnu trgovinu oštećenim vozilima. U osvrtima na slučaj istaknuto je da totalna šteta u Sjedinjenim Državama često znači ekonomski otpis, a ne nužno vozilo koje je tehnički nemoguće popraviti. Ako osiguravatelj automobil proda dalje, a obnova postane isplativa u zemlji s jeftinijom radnom snagom, ishod je prilično jasan. Automobil koji je u Americi došao do kraja puta dobije drugi život u istočnoj Europi. U tom lancu karoserija, baterija i sklopovi mogu relativno lako prelaziti granice. Čišćenje digitalnog traga vlasništva, čini se, može postati sporedna stavka. Taj je jaz jedan obnovljeni Teslin automobil pretvorio i u upotrebljivo vozilo i u povezani uređaj koji je i dalje visio na tuđem računu.

Za proizvođače je širi izazov teško previdjeti. Ako prodaja automobila, otpis od osiguranja, aukcija, izvoz, popravak i nova registracija ne ulaze svi u isti digitalni lanac vlasništva, odgovornost se počinje razvodnjavati. Teslina dokumentacija pokazuje da proces postoji, ali ovaj je slučaj dokazao da proces nije zatvorio svaku rupu u stvarnom tržištu rabljenih. U eri softvera više nije važno samo da se pravno vlasništvo prenese. Proizvođaču treba i sustav koji automatski i provjerljivo ukida prava starog računa kroz cijeli lanac preprodaje, kako bi se izbjegla apsurdna situacija u kojoj prethodni vlasnik može pronaći automobil na karti brže nego što ga novi vlasnik može dodati u aplikaciju.

Zato priča o Modelu 3 iz Grodna znači više od jedne neobične internetske anegdote. Pokazuje da vrijednost električnog automobila više ne počiva samo na bateriji, motoru i karoseriji. Jednako važan dio danas živi u pravima računa, pretplatama, cloud pristupu i daljinskom upravljanju. Tko kontrolira taj digitalni sloj, u praksi kontrolira i dio samog automobila. Zbog toga bi na tržištu rabljenih automobila koje pokreće softver sljedeća stvarna oznaka kvalitete trebala značiti ne samo da je vozilo pravilno popravljeno nakon nesreće, nego i da je digitalno preneseno onako kako je od početka trebalo biti.