Norveški El Prix: Azijci briljiraju, Tesla i Lucid podbacili
Najveći svjetski zimski test izdržljivosti električnih automobila, koji organiziraju Norveški autoklub i časopis Motor, upravo je završen. Rezultati neće razveseliti europske i američke marke.
El Prix ne broji držače za čaše niti ocjenjuje grafiku na ekranima. Ovdje se mjeri inženjerska disciplina pod pritiskom. Temperature ispod nule, stvarne ceste i poštene udaljenosti. Norveška zima ostaje ultimativni test učinkovitosti električnih vozila.
Učinkovitost je sve
Kod svih 24 testirana automobila prosječni gubitak u odnosu na službeni WLTP doseg iznosio je 38 posto. Najbolji su zadržali gubitke oko 30 posto, što je u ovim uvjetima pravi tehnički uspjeh.
Najbolji rezultat ostvario je MG6S EV, koji je prešao 345 kilometara od deklariranih 485 kilometara WLTP dosega, što je pad od 29 posto. Hyundai Inster izjednačio je taj postotak. MG IM6 slijedi s 30 posto smanjenja.
MG svoj uspjeh pripisuje sustavu termalne regulacije razvijenom u suradnji s SAIC-om i baterijskim divom CATL-om. Sustav održava ćelije baterije u optimalnom temperaturnom rasponu čak i kad vani vladaju uvjeti zamrzivača.
Pouka je jednostavna. Zima nemilosrdno kažnjava neučinkovitost.
Premium značke nisu imune
Neugodnije naslove dobili su etablirani tehnološki igrači. Tesla Model Y izgubila je 43 posto od deklariranih 629 kilometara WLTP dosega, prešavši 359 kilometara na testu. Lucid Air, koji se hvali gotovo teatralnim WLTP dometom od 960 kilometara, isporučio je 520 kilometara. To je gubitak od 46 posto.
U ledenim uvjetima značajan dio pohranjene energije ne ide na pogon, već na grijanje kabine i održavanje baterije na životu. Kad softver i kalibracija toplinske pumpe zakažu, doseg nestaje brže nego što biste željeli.
Ostali rezultati potvrđuju isti obrazac. Volvo EX90 izgubio je 45 posto. Mercedes Benz CLA pao je za 41 posto. BMW iX i Ford Capri bilježe 39 posto smanjenja. Čak je i Audi A6 izgubio 38 posto službenog dosega.
Na vrhu tablice dominiraju azijski proizvođači. Osim MG-a i Hyundaija, modeli poput Kia EV4, Changan Deepal S05 i Xpeng X9 zadržali su gubitke između 34 i 36 posto. Razlika možda izgleda mala na papiru, ali u stvarnoj zimskoj vožnji znači desetke kilometara i puno manje stresa.
Kompletna El Prix 2026 ljestvica po gubitku dosega
Evo poretka svih 24 modela, prema postotku gubitka u odnosu na WLTP:
MG6S EV, WLTP 485 km, stvarno 345 km, gubitak 29 posto
Hyundai Inster, WLTP 360 km, stvarno 256 km, gubitak 29 posto
MG IM6, WLTP 505 km, stvarno 352 km, gubitak 30 posto
KGM Musso, WLTP 379 km, stvarno 263 km, gubitak 31 posto
Voyah Courage, WLTP 440 km, stvarno 300 km, gubitak 32 posto
Kia EV4, WLTP 594 km, stvarno 390 km, gubitak 34 posto
Changan Deepal S05, WLTP 445 km, stvarno 293 km, gubitak 34 posto
Xpeng X9, WLTP 560 km, stvarno 361 km, gubitak 36 posto
Mazda 6e, WLTP 552 km, stvarno 348 km, gubitak 37 posto
Smart 5, WLTP 540 km, stvarno 342 km, gubitak 37 posto
Audi A6, WLTP 653 km, stvarno 402 km, gubitak 38 posto
Hyundai Ioniq 9, WLTP 600 km, stvarno 370 km, gubitak 38 posto
Zeekr 7X, WLTP 541 km, stvarno 338 km, gubitak 38 posto
Volkswagen ID Buzz, WLTP 449 km, stvarno 277 km, gubitak 38 posto
BMW iX, WLTP 641 km, stvarno 388 km, gubitak 39 posto
Ford Capri, WLTP 560 km, stvarno 339 km, gubitak 39 posto
Volvo ES90, WLTP 624 km, stvarno 373 km, gubitak 40 posto
Mercedes Benz CLA, WLTP 709 km, stvarno 421 km, gubitak 41 posto
Škoda Elroq, WLTP 524 km, stvarno 309 km, gubitak 41 posto
Tesla Model Y, WLTP 629 km, stvarno 359 km, gubitak 43 posto
Suzuki eVitara, WLTP 395 km, stvarno 224 km, gubitak 43 posto
Volvo EX90, WLTP 611 km, stvarno 339 km, gubitak 45 posto
Lucid Air, WLTP 960 km, stvarno 520 km, gubitak 46 posto
Opel Grandland, WLTP 484 km, stvarno 262 km, gubitak 46 posto
Što izvući iz svega ovoga?
Za svakoga tko razmišlja o električnom automobilu u sjevernim krajevima, ova tablica je vodič za kupnju koji je napisala fizika.
Presudno je kako je riješena softverska logika i upravljanje toplinskom pumpom. Automobili koji unaprijed kondicioniraju bateriju, primjerice čim temperatura padne ispod 10 stupnjeva Celzijusa, bolje zadržavaju doseg. Drugi pokušavaju zagrijati bateriju prekasno, pa troše energiju u očajničkom pokušaju stabilizacije.
Značka na haubi ne jamči ništa. Zima ne mari za hijerarhiju marki. Nagrađuje učinkovitost, kažnjava rasipnost i jasno pokazuje tko je od inženjera odradio domaću zadaću.
