Kraj jedne ere: Nissan proizveo posljednji R35 GT-R
Nakon izvanrednog niza, posljednji Nissan R35 GT-R sišao je s proizvodne trake u tvornici Tochigi u Japanu. Završni primjerak, Premium Edition T-Spec u nijansi Midnight Purple, zatvara 18-godišnje poglavlje neprekidne evolucije i uporne prisutnosti. Proizvedeno je oko 48.000 primjeraka, raspršenih diljem svijeta, što dokazuje da se GT-R, unatoč stalnim kritikama i sve jačoj konkurenciji, nije dao izbrisati.
Nissan pritom pažljivo izbjegava oproštajni ton. Službeno se govori o "odavanju počasti nasljeđu" i "zamišljanju nove generacije". U stvarnosti, nitko ne zna kada i u kojem obliku bi se novi GT-R mogao pojaviti. Pritisci elektrifikacije, strože regulative i financijska ograničenja same tvrtke čine brzi povratak malo vjerojatnim. Za sada je lakše održavati legendu živom marketinškom porukom da "ovo nije zbogom, već doviđenja".
Kada je 2007. debitirao, R35 je prekinuo tradiciju. Za razliku od prethodnika, nije se oslanjao na jednu veliku obnovu, već je napredovao kroz stalna, manja poboljšanja. Dvostruko turbopunjeni V6 motor s početnih 480 KS narastao je do 600 KS u najjačim NISMO verzijama. Dizajn i tehnologija pratili su isti put, pa je automobil iz godine u godinu postajao brži, ali i sve veća anakronija.
Nasljeđe R35 piše se jednako kroz rekorde na stazi kao i kroz priče iz entuzijastičnih krugova. Nürburgring je postao Nissanova opsesija: od 7:38 u 2007. do 7:08 deset godina kasnije u NISMO izdanju. Na domaćem Tsukuba Circuitu rušili su se rekordi sve dok posljednja generacija NISMO nije probila magičnu granicu od jedne minute. Godine 2016. GT-R je postavio Guinnessov rekord u driftanju brzinom od 304,96 km/h, podvig jednako nevjerojatan koliko i simboličan.
R35 nikada nije bio oličenje profinjenosti ili ljepote. Istovremeno superautomobil i sirova sila, često je cijenom nadmašivao europske rivale, a performansama im parirao ili ih nadmašivao. Njegova privlačnost ležala je u dokazivanju da masovni proizvođač može stvoriti automobil koji će posramiti Ferrari i Porsche. Ta nelagodna istina pretvorila je R35 u kultni model.
Sada, kad je posljednji primjerak dovršen, počinje iščekivanje. Ime GT-R će preživjeti, ali sljedeća generacija morat će se uklopiti u svijet u kojem ručno rađeni twin-turbo V6 motori i sirova eksplozija benzinskih emocija možda više pripadaju muzejima nego cestama budućnosti.
