Nissan Kicks donosi e-POWER u segment malih SUV-ova i uvodi pogon na sve kotače e-4ORCE

S novim Kicksom Nissan je na japansko tržište doveo veći i tehnički ambiciozniji mali SUV. Treća generacija sustava e-POWER, električni pogon na sve kotače e-4ORCE i potrošnja od samo 3,9 l/100 km prema japanskom WLTC ciklusu stavljaju ga uz bok modelima Toyota Yaris Cross, Renault Captur i Honda HR-V. Za Europu je poruka još važnija: Kicks pokazuje kako Nissan želi tehnologiju iz Qashqaija spustiti u manji segment.

Kicks više nije tek jeftina sporedna opcija

Novi Kicks u Japanu u prodaju kreće 18. lipnja. Ponuda je podijeljena na izvedbe s prednjim pogonom 2WD i modele s pogonom na sve kotače e-4ORCE, a cijene kreću od 2.999.700 jena i idu do 4.248.200 jena. To odgovara iznosu od otprilike 16.100 do 22.900 eura, iako bi svaka europska maloprodajna cijena neizbježno bila viša kada se uračunaju lokalni porezi, razine opreme i homologacija.

Kicks je pritom osjetno narastao. Dug je 4.365 mm i širok 1.800 mm, uz međuosovinski razmak od 2.655 mm i udaljenost od tla od 170 mm. U usporedbi s japanskim podacima za prethodnu generaciju P15, nova samonosiva karoserija donosi 75 mm više u duljinu, 40 mm više u širinu i 35 mm više između osovina. To nije samo dizajnersko napuhavanje. Riječ je o nužnom koraku u globalnom segmentu u kojem su takozvani mali SUV-ovi već narasli gotovo do proporcija obiteljskih automobila.

e-POWER vozi kao električni automobil, a toči gorivo kao hibrid

U Japanu Kicks koristi 1,433-litreni trocilindarski benzinski motor HR14DDe kao generator. Razvija 72 kW i 115 Nm, ali nikada ne pokreće kotače izravno. Za prednju osovinu zadužen je elektromotor YM52 sa 105 kW i 315 Nm. U izvedbi s pogonom na sve kotače, elektromotor MM48 na stražnjoj osovini dodaje još 50 kW i 140 Nm.

Načelo Nissanova sustava e-POWER ostaje nepromijenjeno: benzinski motor proizvodi električnu energiju, dok elektromotor osigurava pogon. U gradskoj vožnji to znači brz odziv na gas i glatko ubrzavanje, bez oslanjanja na mrežu punionica. U europskom Qashqaiju e-POWER Nissan istu arhitekturu predstavlja kao svojevrsnu prijelaznu tehnologiju koja nudi dojam električnog pogona bez punjenja putem priključka.

Pogon na sve kotače mijenja više od same brojke snage

Ovdje e-4ORCE nije tek dodatak stražnjeg motora. Nissan zajednički upravlja okretnim momentom i kočionom silom između prednje i stražnje osovine, čime zaglađuje izlazak iz zavoja i pomaže smiriti karoseriju na lošijim podlogama. To je ista filozofija koju Nissan primjenjuje na svojim većim elektrificiranim modelima: podvozje nije tu samo da pronađe prianjanje, nego i da aktivno uravnoteži prednji i stražnji kraj automobila.

Prema japanskim podacima, Kicks X s prednjim pogonom na WLTC ciklusu postiže 25,7 km/l, što odgovara potrošnji od 3,9 l/100 km. U paketu opreme G to pada na 23,4 km/l, odnosno 4,3 l/100 km. Izvedba X e-4ORCE s pogonom na sve kotače deklarirana je na 21,5 km/l, odnosno 4,7 l/100 km, dok G e-4ORCE postiže 20,1 km/l, ili 5,0 l/100 km. Uz spremnik goriva od 45 litara, najučinkovitija verzija nudi teorijski doseg veći od 1.100 km.

Europska perspektiva: Kicks bi se smjestio između Qashqaija i Jukea

U Europi Nissan već prodaje Qashqai s trećom generacijom sustava e-POWER, s deklariranih 4,5 l/100 km prema WLTP-u i 102 g/km CO2. To Kicks čini zanimljivim primjerom spuštanja tehnologije prema nižim dijelovima game. Japanske vrijednosti prema WLTC-u ne mogu se izravno uspoređivati s WLTP-om, ali smjer je jasan: Nissan želi ponuditi hibrid s električnim pogonom u manjem i pristupačnijem formatu.

Konkurencija je žestoka. Prema europskim podacima, Toyota Yaris Cross Hybrid 130 kreće se između 4,4 i 5,1 l/100 km, Renault Captur full hybrid E-Tech 160 navodi 4,5 l/100 km, a Nissan Juke Hybrid službeno je deklariran na oko 4,8 l/100 km. Kicks im ne bi parirao samo potrošnjom goriva, nego i paketom e-4ORCE s pogonom na sve kotače. Među malim hibridnim SUV-ovima, električno pogonjena stražnja osovina dala bi mu jasnu točku razlikovanja.

Zašto to mijenja globalnu sliku

U Sjevernoj Americi Kicks igra drukčiju igru, gdje se Nissan oslanja na benzinski pogon i konvencionalniji pristup pogonu na sve kotače. U Japanu isti model ide znatno dalje na tehničkoj ljestvici zahvaljujući sustavu e-POWER. Ta dvostruka strategija pokazuje da Nissan Kicks prilagođava pojedinim tržištima, dok oznaku modela koristi kao globalno uporište svoje ponude malih SUV-ova.

Iz europske perspektive, Kicks s e-POWER-om bio bi logičan dodatak ponudi, posebno za kupce kojima je Qashqai prevelik, a Juke previše ekstravagantan. Kicks bi ponudio odmjereniju praktičnost, duži međuosovinski razmak, dojam električnog pogona i mogućnost pogona na sve kotače. Veće pitanje nije samo hoće li Nissan taj model dovesti na tržište, nego vidi li dovoljno prostora na granici između europskih B i C segmenata za još jedan hibridni SUV.