Sustavi pomoći vozaču obećavaju sigurnost, ali vlasnicima ponestaje strpljenja

Vozači ne odbacuju sigurnost. Odbacuju sustave koji prečesto pište, povlače upravljač, pogrešno očitavaju prometne znakove ograničenja brzine i zbog kojih svaka vožnja počinje kopanjem po izborniku postavki.

Sigurnosna tehnologija postala je pitanje upotrebljivosti

Prema istraživanju Driver Power 2026, prosječno ukupno zadovoljstvo među 50 najpopularnijih modela palo je s 89,58% u 2024. na 84,20%. Rezultati su pali u svih 10 ocjenjivanih kategorija, ali sigurnosni sustavi zabilježili su najoštriji pad.

To je važno jer su ADAS, odnosno napredni sustavi pomoći vozaču, postali jedan od glavnih prodajnih aduta novih automobila. Taj pojam obuhvaća širok raspon funkcija, uključujući automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na napuštanje traka, pomoć za zadržavanje vozila u traku, nadzor mrtvog kuta, detekciju umora vozača, inteligentnu pomoć za brzinu i prilagodljivi tempomat.

Na papiru bi to trebalo učiniti vožnju sigurnijom i manje stresnom. U praksi, sve ovisi o tome koliko automobil dobro razumije svijet oko sebe i koliko odmjereno intervenira.

Tu odnos puca. Upozorenje na stvarnu opasnost vozači brzo prihvate. No upozorenje pri svakom pretjecanju, prolasku kroz zonu radova, zbog prljave kamere ili pogrešno očitanog znaka ubrzo postaje pozadinska buka. A pozadinska buka se isključuje.

Četiri od deset vozača isključilo je sustave

Studija organizacije Brake i AXA UK dodatno pojačava rezultate Driver Powera. Pokazala je da je 41% anketiranih vozača isključilo barem jedan sigurnosni sustav u svojem automobilu, najčešće zato što im je išao na živce.

Istodobno je 82% vozača reklo da im je sigurnosna ocjena automobila važna pri kupnji, no samo je 36% bilo sigurno koje sigurnosne sustave njihov automobil zapravo ima.

To nije manji problem praktičnosti. To je problem povjerenja. Ako vozači ne razumiju što sustav radi, zašto intervenira ili kada bi mogao pogriješiti, suradnja se brzo pretvara u otpor. Automobil možda u teoriji nudi više sigurnosti, ali vozač koristi manji dio toga jer iskustvo djeluje nametljivo ili nepredvidivo.

Najveća frustracija često dolazi od sustava koji interveniraju preko upravljača ili ponavljanim zvučnim upozorenjima. Pomoć za zadržavanje vozila u traku može na uskim cestama, u zoni radova ili na autocestama s lošom signalizacijom djelovati kao protivnik, a ne kao pomoćnik. Sustavi nadzora vozača mogu slati upozorenja kada vozač provjerava retrovizore, gleda prema instrumentnoj ploči ili baci pogled prema sporednoj cesti. Inteligentna pomoć za brzinu može pogrešno očitati znak i rutinsku vožnju pretvoriti u nešto nepotrebno napeto.

Pravila EU otežavaju ignoriranje problema

Za Europu je to posebno važno. Prema Općoj uredbi o sigurnosti EU, sva nova vozila prodana od 7. srpnja 2024. moraju biti opremljena širim paketom aktivnih sigurnosnih sustava. To uključuje inteligentnu pomoć za brzinu, kočenje u nuždi, upozorenje na napuštanje traka ili sprječavanje napuštanja traka, nadzor pospanosti i pažnje vozača te druge aktivne sigurnosne značajke.

Cilj je ispravan: manje poginulih i teško ozlijeđenih. Problem je kalibracija. Kada obvezni sustav radi dobro, vozač ga doživljava kao nevidljivu sigurnosnu mrežu. Kada radi loše, svako pokretanje postaje mala rasprava s automobilom.

U tome je razlika između dobrog i lošeg ADAS-a. Dobar sustav intervenira rijetko, precizno i jasno. Loš vozača stalno podsjeća da postoji.

Zasloni osjetljivi na dodir ponavljaju istu pogrešku

Driver Power 2026 nije samo priča o sustavima pomoći vozaču. Pale su i ocjene za infotainment i dizajn interijera. Prema Auto Expressu, ocjena za ravnotežu između kontrola osjetljivih na dodir i fizičkih komandi pala je s 89,1% u 2024. na 84% u 2026. Ocjena upotrebljivosti pala je s 87,8% na 81,4%.

Riječ je o istoj pogrešci u drugom obliku. Proizvođači su previše funkcija preselili na ekrane jer to izgleda moderno, smanjuje složenost hardvera i omogućuje softverska ažuriranja. No vozač automobil ne koristi na salonskom postolju. Vozi po kiši, u mraku, u prometu, s rukavicama, u obiteljskom kaosu i uz odluke koje se donose u djeliću sekunde.

U takvim uvjetima fizička tipka i dalje ima jednostavnu prednost: vozač je može pronaći dodirom.

U istom smjeru ide i Euro NCAP. Njegov sustav ocjenjivanja za 2026. stavit će veći naglasak na to kako vozači pristupaju osnovnim funkcijama i nagrađivat će fizičke kontrole za ključne naredbe poput pokazivača smjera, svih četiriju pokazivača smjera, brisača i trube.

Tesla Model 3 pokazuje da problem nije samo u ekranu

Ukupni pobjednik istraživanja Driver Power 2026 dodatno komplicira raspravu. Tesla Model 3 velik dio logike upravljanja smješta na središnji zaslon osjetljiv na dodir, no Auto Express navodi da je upravo taj model pobijedio i u kategoriji sigurnosnih sustava s rezultatom od 89,7%.

To ne dokazuje da su fizičke tipke nevažne. Pokazuje da su dosljednost i predvidljivost jednako važne kao i vrsta komande.

Čini se da vozači u Tesli razumiju što sustavi rade i gdje se nalaze kontrole. Takav pristup neće odgovarati svakom automobilu ni svakom vozaču, ali pokazuje zašto se neka tehnologija prihvaća, dok druga izaziva odbojnost.

Najgora kombinacija nije samo zaslon osjetljiv na dodir. To je zaslon osjetljiv na dodir uparen s nervoznim, preaktivnim sustavima pomoći vozaču. Tada automobil više ne djeluje kao pomoć. Djeluje kao da nadzire.

Ista frustracija vidljiva je i u SAD-u

To nije samo britanski ili europski problem. Istraživanja J.D. Power Tech Experience Index također su pokazala da mnoge nove tehnologije ne rješavaju jasan problem vlasnika ili u svakodnevnoj upotrebi postaju iritantne.

Za proizvođače automobila to mijenja definiciju kvalitete. Više nije dovoljno da automobil ima tihu kabinu, kvalitetne materijale i izdržljive mehaničke dijelove. Softver, izbornici, upozorenja i sustavi nadzora sada jednako snažno oblikuju iskustvo vlasništva.

Automobil koji svako jutro živcira vozača ne djeluje kvalitetno, bez obzira na to koliko mu tehnologija bila napredna.

Sigurnost ne smije postati nametanje

Pogrešna bi pouka bila tvrditi da su sustavi pomoći vozaču loši. Nisu. Dobro podešen sustav automatskog kočenja u nuždi, nadzora mrtvog kuta ili prilagodljivog tempomata može spriječiti nesreće i spasiti živote.

Pitanje nije pripada li ta tehnologija automobilima. Pitanje je je li dovoljno dobro podešena da zasluži povjerenje vozača.

Automobil bi trebao upozoriti kada je rizik stvaran. Trebao bi intervenirati kada vozaču treba pomoć. Trebao bi šutjeti kada vozač drži stvari pod kontrolom. Previše sustava i dalje promašuje tu ravnotežu.

Korisničko iskustvo postaje faktor pri kupnji

Budući da pravila EU mnoge sigurnosne sustave čine obveznima, proizvođači se više ne mogu izdvajati samo time što ugrađuju pomoć za zadržavanje vozila u traku ili podršku za ograničenje brzine. Prednost će imati marke koje te sustave izvedu bolje od konkurencije.

To znači ulaganje ne samo u senzore, nego i u cjelokupno korisničko iskustvo: jasnije izbornike, manje agresivna zvučna upozorenja, bolju logiku kamera, jednostavnije postavke i, ondje gdje je to važno, prave fizičke komande.

Snaga, potrošnja goriva i obujam prtljažnika i dalje su važni. No u sljedećem valu novih automobila najveću prednost mogla bi imati marka koja vozača najmanje iritira.

Suvremeni automobil ne mora svakih nekoliko sekundi dokazivati koliko je pametan. Mora pomagati tiho, intervenirati inteligentno i pustiti vozača da vozi.