MV Agusta šokira s V5 motorom: Pet cilindara za budućnost
Talijanski proizvođač uzdrmao je motociklistički svijet prošle jeseni predstavljanjem svog prvog motora s pet cilindara. Time je izazvao uvriježena mišljenja i doveo u pitanje ideju da sportski kredibilitet završava s četiri cilindra. Koncept nosi ime Cinque Cilindri, a MV Agusta sada potvrđuje da serijska proizvodnja kreće 2027.
Umjesto da dorađuje poznate konfiguracije, MV Agusta je odabrala put kojim se rijetko ide. Cinque Cilindri koristi V raspored s izuzetno uskim kutom između cilindara, što je bliže automobilskom VR5 konceptu nego klasičnom motociklističkom V motoru. Svi cilindri dijele jednu radilicu, a razvod ventila rješava se s tri bregaste osovine – jedna za usis, dvije za ispuh.
Ovakva nekonvencionalna arhitektura omogućila je inženjerima da motor ostane iznenađujuće kompaktan. Prema tvrdnjama MV Aguste, manji je od rednog četverocilindraša i V4 motora. Masa je također pod kontrolom – cijeli motor teži manje od 60 kilograma, što u svijetu visokih performansi znači puno više od bilo kakvog marketinškog slogana.
Prvi tehnički podaci pokazuju da ovo nije samo vježba za privlačenje pažnje. Cinque Cilindri vrti se do 16.000 okretaja u minuti i isporučuje do 240 konjskih snaga. Ti brojevi ga odmah svrstavaju među najagresivnije superbike motore na tržištu.
MV Agusta planira nuditi motor u obujmima od 850 do 1150 kubičnih centimetara. Isti temeljni dizajn trebao bi odgovarati i trkaćim superbikeovima i većim sportskim touring modelima. Tvrtka ne vidi V5 kao usputni eksperiment, već kao temelj za cijelu buduću obitelj motora.
Prvi serijski motocikl s novim motorom očekuje se 2027. Koji će model dobiti tu čast, još nije poznato. S obzirom na povijest MV Aguste, sigurno je da debi neće proći tiho ni neprimjetno.
U vremenu kada sve strože regulative i elektrifikacija guraju motore s unutarnjim izgaranjem prema navodnim granicama, MV Agusta odgovara tehničkom provokacijom, a ne opreznim prilagodbama. Ako Cinque Cilindri na cestu stigne u obliku bliskom konceptu, bit će to podsjetnik da motor s unutarnjim izgaranjem još ima prostora za evoluciju – barem za one dovoljno hrabre da pišu nova pravila umjesto da ih slijede.
