Moskvič M70 i M90 zapeli su već na lansiranju
Moskvič M70 i M90 stigli su s velikim ambicijama: novom serijom M, turbo motorima, bogatom opremom i vjerojatno s dovoljno nostalgije da kupci puste suzu na blagajni. Stvarnost je, međutim, prizemljila projekt prilično tvrdo. Marka je u travnju ukupno prodala samo 106 automobila, što je skroman rezultat i uz najblaže moguće tumačenje, osobito na tržištu na kojem je Haval u istom mjesecu isporučio 16.493 vozila.
Nostalgija može prodati reklamu, ali ne uvijek i tržišni udio
Prema Autopotoku, Moskvič je u travnju prodao 68 SUV-ova M70 i 38 SUV-ova M90. Ukupno, dakle, 106 automobila. U ožujku su ista dva modela došla do 162 prodana primjerka, što znači da je potražnja pala već u prvom punom mjesecu, baš u trenutku kad su novi modeli trebali hvatati zalet.
To je prilično elegantan neuspjeh, jer Moskvič nije stigao s praznim popisom opreme. M70 i M90 nude velike zaslone, panoramski krov i povezivanje s pametnim telefonom, dok M90 dodaje ventilirana sjedala i pogon na sve kotače. Drugim riječima, kupac dobiva gotovo sve što očekuje od modernog SUV-a, osim jedne sitnice: snažne želje da ga doista kupi.
Tehnika dolazi iz Kine, ali prodajni čar očito nije stigao s njom
Prema Interfaxu, Moskvič M70 koristi 1,5-litrene i 2,0-litrene motore, uparene ili sa sedmostupanjskim automatiziranim mjenjačem s mokrom spojkom ili s devetstupanjskim automatskim mjenjačem. M90 dobiva 2,0-litreni motor i automatski mjenjač. Isti izvor otvoreno navodi da se M70 temelji na MG-u HS, dok se M90 temelji na MG-u RX9, poznatom i kao QS. Oba modela dolaze iz tehničkog svijeta SAIC-a. U Rusiji se, dakle, automobil sastavlja od velikih sklopova. To je manje-više cijela priča.
Po europskim mjerilima, recept je dobro poznat. Kad automobil koristi postojeću kinesku platformu, turbo motor i obilje opreme, cijena mora biti iznimno oštra ili marka mora biti vrlo snažna. Moskvič je, čini se, izabrao treći put: tražiti gotovo premium iznos i nadati se da će kupci staro ime pretvoriti u novu vrijednost. Tržište mu je odgovorilo drukčijim prijevodom.
Cijena je duhovita, ali kupci se očito ne smiju
Ruski izvori navode da je preporučena maloprodajna cijena kretala od 3.099.000 rubalja, oko 37.000 eura, za M70 i od 4.199.000 rubalja, oko 50.200 eura, za M90. Čak i kad su pojedini trgovci nudili M90 za 3.425.000 rubalja u gotovini, i dalje je to bilo oko 40.900 eura.
Za taj novac kupci u Rusiji mogu birati i etablirane kineske marke s jačim prodajnim mrežama, većom vidljivošću i manjom potrebom da objašnjavaju zašto automobil izgleda kao MG, zvuči kao MG, ali nosi značku Moskviča. Rebranding može funkcionirati kad je cijena kirurški precizna. Ovdje je skalpel, čini se, pao na pod.
Konkurenti se gotovo nisu morali ni truditi
U travnju je rusko tržište novih osobnih automobila dosegnulo 117.500 vozila. Haval je prodao 16.493, Geely 6.800, a Belgee 5.700. U tom kontekstu, 106 prodanih primjeraka Moskviča M70 i M90 manje je nalikovalo modelskoj ofenzivi, a više kratkom trzaju u statistici.
Vlastite ambicije marke čine brojku još bolnijom. TASS je u ožujku pisao da tvornica u 2026. planira prodati najmanje 10.000 SUV-ova M70 i M90. Za taj bi cilj Moskvič morao prosječno prodavati oko 833 automobila mjesečno. Travanjskih 106 komada donijelo je oko 12,7 posto tog mjesečnog ritma. Drugim riječima, Moskvič nije promašio plan za malo. Poslao mu je razglednicu iz druge vremenske zone.
Iz Europe ništa od ovoga ne izgleda posebno egzotično
Europskom kupcu priča o Moskviču tehnički nije iznenađenje. Ista logika vrijedi i ovdje. Kad nova ili oživljena marka na tržište dovodi SUV kineskog podrijetla, mora ponuditi nešto jasno. To može biti cijena, jamstvo, softver, mogućnost punjenja, neuobičajeno dobra dinamika karoserije ili snažan dizajn. Veliki zaslon i panoramski krov više ne spašavaju ništa. U 2026. rijetki su otprilike koliko i gume na automobilu.
Najveći problem M70 i M90 nije tehnika na papiru. 2,0-litreni turbo motor, automatski mjenjač i pogon na sve kotače ne zvuče loše. Problem je pozicioniranje. Moskvič želi biti domaći, a stoji na tehničkim temeljima SAIC-a. Želi zvučati nostalgično, a prodaje moderan kineski SUV. Želi igrati u masovnom segmentu, a cijenom se penje prema jačim igračima u klasi. Rezultat je automobil sa svim pravim sastojcima, ali s receptom koji tržištu pomalo ima okus jučerašnjeg priopćenja za medije.
Najokrutniji broj nije 106
Prodati 106 automobila u mjesec dana izgleda loše, ali trend je još oštriji. Serija M krenula je sa 162 automobila u ožujku, a zatim pala na 106 u travnju. Lansiranje novog modela obično donosi znatiželju, promet u salonima i prvi val entuzijasta. Kad pad dođe ovako brzo, znatiželja ispari prije nego što prodajno osoblje stigne pokrenuti aparat za kavu.
Moskvič može popraviti situaciju popustima, državnim narudžbama, agresivnim leasingom ili flotnom prodajom. Na maloprodajnoj razini poruka je ipak jasna. Kupci ne vapiju za M70 i M90. Gledaju Haval, Geely, Chery, Belgee i druge, pa postavljaju duboko nedomoljubno pitanje: zašto platiti značku Moskviča kad je poznatiji kineski original, ili jednostavno jači suparnik, već ondje?
Tehnički sažetak
Moskvič M70 i M90 u travnju su prodani u 106 primjeraka, od čega 68 SUV-ova M70 i 38 SUV-ova M90.
Ožujski rezultat iznosio je 162 automobila, pa je prodaja M70 i M90 u mjesec dana pala za otprilike trećinu.
M70 koristi 1,5-litreni ili 2,0-litreni turbo motor, uz automatizirani mjenjač ili devetstupanjski automatski mjenjač.
M90 dobiva 2,0-litreni motor, automatski mjenjač i pogon na sve kotače.
Preporučene cijene kretale su od 3.099.000 rubalja, oko 37.000 eura, za M70 i od 4.199.000 rubalja, oko 50.200 eura, za M90.
Zasad Moskvič ima značku, zaslone i nostalgiju. Još mu nedostaje ona neugodna sitnica zbog koje povratak uspijeva: kupci.
