Moderni automobil više ne stari zbog hrđe, nego zbog servera
Moderni automobil više nije samo motor, mjenjač i karoserija. On je i računalo koje ovisi o softveru, uslugama u oblaku, mobilnoj aplikaciji i serverima proizvođača. Dok traje jamstvo, to zvuči praktično. Automobil prima nadogradnje, ispravljaju se greške i pojavljuju nove funkcije. Pravo pitanje dolazi kasnije: što se događa kada jamstvo istekne, a interes proizvođača za podršku starijem modelu počne slabjeti?
Softverska budućnost dolazi s rokom trajanja
Automobilska industrija danas prodaje budućnost vođenu softverom, ali često izbjegava reći koliko će ta budućnost doista trajati. Istek jamstva ne znači automatski da automobil prestaje primati nadogradnje. Ipak, kupci rijetko dobiju jasno obećanje da će sigurnosne zakrpe, povezane usluge i ključni softverski popravci trajati kroz razuman životni vijek automobila.
To je važno jer automobil bez problema može ostati na cesti 10, 15 ili čak 20 godina. Softverska platforma, modem ili usluga u oblaku mogu trajati znatno kraće. Tu počinje neugodna siva zona.
Povezane usluge mogu jednostavno nestati
Najvidljiviji rizik je gubitak povezanih usluga. Daljinsko pokretanje, digitalni ključevi, praćenje vozila, hitni pozivi, detekcija ukradenog vozila, informacije o prometu u stvarnom vremenu i dijelovi navigacijskog sustava mogu nakon besplatnog razdoblja postati usluge koje se dodatno plaćaju, ili mogu potpuno nestati.
Vlasnik i dalje ima automobil, ali ne nužno isti automobil kakav je prodan kao nov. To je pomalo kao da kupite kuću pa pet godina kasnije otkrijete da je netko rasvjetu u hodniku stavio iza pretplate.
Kibernetička sigurnost ne odlazi u mirovinu s jamstvom
Drugi rizik je kibernetička sigurnost. Automobil ne postaje igračka za hakere onog trenutka kad istekne jamstvo, ali ako njegov softver više ne prima zakrpe, rizik raste iz godine u godinu.
Slaba točka ne mora biti sam automobil. Često su to aplikacija proizvođača, korisnički račun, cloud server, portal trgovca ili telematička usluga treće strane. Raniji slučajevi pokazali su da ranjivosti mogu omogućiti otključavanje vozila, pokretanje, praćenje ili brisanje njegove povijesti lokacija.
Automobil je i pokretni prikupljač podataka
Privatnost otvara još jedan problem. Moderan automobil zna kamo njegov vlasnik ide, kada vozi, kako ubrzava, koji telefon koristi i koje usluge povezuje s vozilom. Kada proizvođač te podatke prikuplja netransparentno ili ih dijeli s vanjskim stranama, automobil prestaje biti samo prijevozno sredstvo. Postaje pokretni prikupljač podataka.
Taj rizik ne završava s istekom jamstva. Štoviše, može biti još nejasniji kod rabljenog automobila, gdje novi vlasnik možda ni ne zna koji su računi, telefoni ili usluge prije bili povezani s vozilom.
Mogu nestati i digitalne sigurnosne mreže
Četvrti rizik odnosi se na sigurnost. Ako proizvođač prestane podržavati stariju platformu povezivosti, mogu nestati i usluge koje je kupac možda smatrao dijelom sigurnosne opreme automobila. Automatski hitni pozivi, upozorenja na kvarove i pronalazak ukradenog vozila često ovise o vezi, serveru i aktivnoj usluzi.
Automobil i dalje vozi. No dio njegove digitalne sigurnosne mreže možda je već nestao.
Mijenja se kontrolni popis pri kupnji rabljenog vozila
Peti problem je tržište rabljenih automobila. U budućnosti kupnja rabljenog vozila više neće značiti samo pitanje radi li motor i je li karoserija ravna. Kupci će morati pitati i koju generaciju modema automobil koristi, može li se softver još nadograđivati, jesu li usluge proizvođača i dalje aktivne, jesu li digitalni ključevi uklonjeni, jesu li korisnički računi resetirani i prima li model još sigurnosne zakrpe.
Stanje rabljenog automobila više nije samo mehaničko. Ono je i digitalno.
Pravi problem je nedostatak jasnoće
Najveća zabrinutost nije to da svaki automobil odjednom postaje nesiguran čim istekne jamstvo. Stvari nisu tako jednostavne. Pravi problem je transparentnost.
Proizvođači automobila vole govoriti o daljinskim nadogradnjama, softverskim platformama i digitalnim uslugama. Puno su manje skloni jasno reći koliko dugo jamče softversku podršku.
Kineski automobili nude koristan primjer. Mnogi dolaze s modernom elektronikom, opsežnim funkcijama aplikacija, kamerama, senzorima, povezivošću s oblakom i upravljanjem temeljenim na softveru. U digitalnom smislu mnogi su ispred europskih proizvođača. Ali to ih čini i rizičnijima. Što automobil ima više veza, to je površina napada veća.
Veliko pitanje je što se događa nakon 7 do 10 godina. Hoće li marka koja je ušla u Europu do tada i dalje osiguravati servere, aplikaciju, rezervne dijelove, softverske nadogradnje, podršku izvan jamstva i usluge za lokalno tržište? BYD, MG i SAIC, Geely i Zeekr, Nio, Xpeng, Chery, Leapmotor i drugi nisu svi isti. Ipak, mnogi od njih još nisu dokazali dug vijek podrške u Europi.
Automobil može ostati fizički ispravan, a da mu digitalna strana stari poput starog Android tableta. Pokreće se, ali ga više nitko zapravo ne održava. I nitko ne zna kada bi drug major mogao odlučiti iščupati utikač iz zida.
Softverska podrška trebala bi biti dio ugovora
To se mora promijeniti. Ako sigurnost, vrijednost i upotrebljivost automobila ovise o softveru, trajanje softverske podrške trebalo bi biti navedeno jednako jasno kao jamstvo na kilometražu ili servisni interval. Kupci trebaju znati koliko će dugo stizati sigurnosne zakrpe, koje su usluge privremene, što će se kasnije plaćati i koje funkcije mogu nestati s mrežom ili serverom.
U suprotnom dolazimo do točke u kojoj automobili više ne stare samo zbog hrđe, istrošenih selen blokova i umornih baterija. Stare zato što netko negdje u serverskoj sobi odluči: ovaj model više ne podržavamo.
To je sljedeća velika kriza povjerenja za automobilsku industriju. Ne kvar motora, nego slomljeno obećanje da će računalo na kotačima ostati sigurno dugo nakon što izblijedi salonski šampanjac.
