Mitsubishi vraća Pajero i izaziva Land Cruiser
Mitsubishi je potvrdio povratak imena Pajero. Novi terenac debitirat će u jesen 2026. i koristit će okvirnu šasiju pick-upa Triton/L200. Ovo nije samo igra na nostalgiju. Mitsubishi pokušava ponovno izboriti mjesto među ozbiljnim terenskim vozilima, ondje gdje ritam trenutačno diktiraju Toyota Land Cruiser i Land Rover Defender.
Pajero se vraća kao perjanica, ne kao mekani SUV
Prve službene informacije iz Mitsubishija jasno poručuju jedno: novi Pajero neće biti nježni crossover u planinarskim cipelama. Stajat će na okvirnoj šasiji pick-upa Triton/L200, ponovno nositi ime Pajero i svjetsku premijeru imati u jesen 2026. Na globalno tržište vraća se pet godina nakon što je prethodni model prestao s proizvodnjom izvan Japana.
To označava važan zaokret. Treća generacija Pajera 1999. napustila je klasičnu okvirnu šasiju i prešla na lakšu samonoseću karoseriju s neovisnim ovjesom. Mitsubishi se sada vraća tradicionalnijoj terenskoj logici, u kojoj čvrstoća okvira, hod ovjesa i otpornost na opterećenje znače više od male mase i automobilskog ponašanja na cesti.
Baza Tritona donosi čvrstoću, ali Pajero mora voziti bolje
Mitsubishi navodi da će novi Pajero koristiti robusnu okvirnu šasiju Tritona, ali će dobiti vlastitu kabinu te prednji i stražnji ovjes razvijen posebno za taj model. Ta je rečenica važnija od prve najavne fotografije. Mitsubishi ne želi napraviti pick-up s pokrivenim stražnjim krajem. Želi perjanicu koja može spojiti stvarne terenske sposobnosti s ugodnijom vožnjom po asfaltu.
Osnova na papiru izgleda uvjerljivo. Najsnažniji motor najnovijeg Tritona je 2,4-litreni 4N16 turbodizel sa 150 kW i 470 Nm. U odnosu na prethodnika, površina presjeka okvira porasla je 65 posto, krutost na savijanje 60 posto, a torzijska krutost 40 posto. Super Select 4WD II u pravilu raspodjeljuje snagu u omjeru 40:60 između prednje i stražnje osovine te nudi reduktor, blokadu središnjeg diferencijala i različite načine vožnje.
Ako Mitsubishi Pajeru da isti dizelski motor, stajat će uz Land Cruiser 250, a ne ispod njega. Toyotin europski Land Cruiser koristi 2,8-litreni turbodizel sa 151 kW i 500 Nm te može vući do 3500 kg. Pajero bi izgubio 30 Nm okretnog momenta, ali bi i dalje čvrsto ostao u istoj klasi.
Europi treba više od dizela
Veliko pitanje za Europu glasi hoće li Mitsubishi uopće dovesti Pajero ovamo i s kojim pogonom. Službena najava govori o globalnom tržištu, ali Mitsubishi nije naveo Europu kao prodajnu regiju. To ostavlja dvije očite mogućnosti. Pajero bi najprije mogao krenuti prema Aziji, Oceaniji, Bliskom istoku i Latinskoj Americi, ili bi Mitsubishi mogao pripremiti zasebnu hibridnu izvedbu za Europu.
Čisti dizelski terenac još se može prodavati u Europi, ali mora se boriti s CO2, cijenom i imidžem. Land Cruiser ostaje dizelski pogonjen, iako Toyota dodaje 48 V blagi hibridni sustav. Plug-in hibridni Pajero imao bi tehničkog smisla jer je Mitsubishi godinama vezao velik dio svoje europske reputacije uz Outlander PHEV. Službeno, međutim, Mitsubishi još nije otkrio motore za Pajero, pa priče o V6 jedinicama ili hibridima zasad pripadaju sferi nagađanja, a ne tehničkom listu.
Mitsubishi pretvara Pajero u simbol nove strategije
Mitsubishijev novi srednjoročni i dugoročni plan svrstava Pajero među ključne modele marke za tekuću financijsku godinu. Tvrtka ga planira razviti u modelsku seriju i u sljedećih šest godina lansirati 13 novih modela. Upravljačke resurse usmjerit će na strateške modele za ASEAN i terenska vozila, područja u kojima Mitsubishi vidi svoje najčvršće uporište.
Razmjer ulaganja jednako je ozbiljan. Mitsubishi do financijske godine 2029. planira razvojna ulaganja od oko 1 bilijun jena, odnosno oko 5,4 milijarde eura, prema tečaju Europske središnje banke od 29. svibnja 2026. Isti plan cilja operativnu dobit od oko 863 milijuna eura u 2029. i maržu od 4,5 posto.
Ime Pajero još ima težinu
Prvi Pajero stigao je 1982. Kroz četiri generacije Mitsubishi je prodao više od 3,25 milijuna primjeraka u više od 170 zemalja i regija. Na Reliju Dakar Pajero je osvojio 12 ukupnih pobjeda, uključujući sedam zaredom. Te brojke imenu daju vjerodostojnost koju nijedna marketinška kampanja ne može jednostavno kupiti.
Rizik za Mitsubishi jednako je jasan. Land Cruiser prodaje povjerenje. Defender prodaje status. Ineos Grenadier prodaje osjećaj beskompromisnog alata. Pajero mora pronaći vlastiti prostor između njih: dovoljno robustan izvan ceste, dovoljno civiliziran na asfaltu i dovoljno tehnički uvjerljiv da opravda cijenu perjanice.
Ako Mitsubishi pogodi tu ravnotežu, povratak Pajera mogao bi marki donijeti više od još jednog novog modela. Mogao bi joj vratiti dio starog samopouzdanja.
Tehnički pregled
Novi Mitsubishi Pajero imat će svjetsku premijeru u jesen 2026.
Mitsubishi će ga izgraditi na okvirnoj šasiji pick-upa Triton/L200, ali će kabinu te prednji i stražnji ovjes razviti posebno za Pajero.
Najsnažniji dizelski motor Tritona razvija 150 kW i 470 Nm, iako Mitsubishi još nije potvrdio službene pogonske sklopove za Pajero.
Toyota Land Cruiser 250 u Europi nudi 151 kW, 500 Nm i do 3500 kg vučnog kapaciteta, što Pajero smješta izravno u istu klasu.
Mitsubishi planira pretvoriti Pajero u modelsku seriju i povezati ga sa širim proizvodnim zamahom koji će u sljedećih šest godina donijeti 13 novih modela.
