MG planira prvu tvornicu u kontinentalnoj Europi, u Španjolskoj, dok se kineski cjenovni rat u segmentu električnih auta pretvara u industrijski

MG se u Europu vraća kao proizvođač

Očekuje se da će tvornica biti izgrađena u Ferrolu i As Pontesu. Gradnja bi mogla početi 2027., a proizvodnja potom 2028., pod uvjetom da središnja španjolska vlada odobri strano ulaganje. Prva faza vrijedna je oko 200 milijuna eura, dok bi druga trebala podići godišnji proizvodni kapacitet na 120.000 automobila.

Prema MG-u, projekt je ključan korak u strategiji marke "In Europe, For Europe". Tvornica bi trebala objediniti proizvodnju vozila, razvoj, opskrbu komponentama i logistiku te otvoriti oko 2000 radnih mjesta diljem Europe. Lokalni španjolski izvori navode da bi ukupan broj mogao dosegnuti 2300 radnih mjesta, uključujući oko 1000 izravnih.

To nije samo širenje poslovanja, nego i carinska strategija

MG-ova odluka dolazi u trenutku kada Europska unija primjenjuje kompenzacijske carine na baterijska električna vozila proizvedena u Kini. U konačnoj odluci Europske komisije SAIC Group dobio je dodatnu carinu od 35,3 posto, povrh uobičajene uvozne pristojbe od 10 posto na automobile. To MG stavlja pod poseban pritisak jer je SAIC među kineskim proizvođačima dobio jednu od najviših stopa.

To je stvarna logika tvornice u Galiciji. Ako MG proizvodi unutar Europske unije, više se ne predstavlja samo kao jeftin električni automobil uvezen iz Kine. Može se pozicionirati kao lokalni industrijski akter. To ne rješava automatski sva pitanja podrijetla, komponenti i opskrbnog lanca baterija, ali smanjuje političku ranjivost i marki daje jaču poziciju kod europskih kupaca i vlasti.

Galicija nije slučajan izbor

Galicija MG-u donosi tri praktične prednosti: atlantsku logistiku, pristup španjolskoj i portugalskoj industrijskoj bazi te političku spremnost za velik novi industrijski projekt. Ferrol ima luku, As Pontes industrijsku pozadinu, a Španjolska se već profilira kao važan europski mostobran za kineske proizvođače automobila. Reuters navodi da Chery i EBRO također planiraju proizvodnju u Barceloni, u bivšoj Nissanovoj tvornici, s ciljem dosezanja 150.000 automobila godišnje do 2029.

To znači da se Španjolska više ne natječe samo s Njemačkom, Francuskom ili Italijom kao jednim od starih europskih automobilskih središta. Natječe se za sljedeću generaciju proizvodnje električnih automobila, uz pomoć luka, troškova rada i investicijske potpore.

120.000 automobila godišnje je umjereno, a ne golemo

Planiranih 120.000 automobila godišnje zvuči značajno, ali prema mjerilima europske automobilske industrije to je prije tvornica srednje veličine nego divovski pogon. Za usporedbu, projekt Cheryja i EBRO-a u Španjolskoj cilja na 150.000 automobila godišnje.

To sugerira da MG u prvoj fazi ne gradi europsku megatvornicu. SAIC umjesto toga postavlja strateško uporište koje mu omogućuje kontrolu proizvodnje, skraćivanje opskrbnog lanca, bržu reakciju na tržište i kasnije povećanje kapaciteta ako bude potrebno. Ulaganje od 200 milijuna eura također je skromno za automobilsku tvornicu, osobito u usporedbi s tvornicama električnih vozila punog ciklusa ili baterijskim projektima koji se mjere u milijardama.

MG-u treba lokalno povjerenje u Europi

MG je u Europi brzo rastao, ali njegova slika i dalje je složena. S jedne strane marka nudi pristupačne električne i hibridne automobile kao što su MG4, MGS5 EV, MGS6 EV, MG HS Hybrid Plus i Cyberster. S druge strane i dalje mora dokazivati da nije tek kineski izvozni brend s britanskim znakom. Nad tvrtkom visi i treće pitanje: među automobilima kineskog podrijetla koji su trenutačno u prodaji, reputacija kvalitete MG-a teško da je među najsnažnijima.

Lokalna proizvodnja mogla bi promijeniti tu sliku. Ako MG uspije graditi kvalitetne automobile u Europi, koristiti više lokalnih dobavljača i povezati razvoj s europskim partnerima, marka kupcima postaje psihološki manje udaljena. Japanski i korejski proizvođači prošli su sličan put: prvo je došla cijena, zatim tvornica, pa povjerenje.

Konkurencija stiže sa svih strana

MG nije usamljen u kineskom širenju po Europi. Prema Reutersovu pregledu, Geely Group najveći je proizvođač povezan s Kinom u Europi, s 2,5 posto novih registracija. SAIC je na 2,4 posto, BYD na 2,2 posto, a Cheryjeve marke Omoda i Jaecoo na oko 2,0 posto. U međuvremenu i BYD, Chery, FAW Hongqi, Leapmotor i drugi također traže proizvodna rješenja ili partnerstva.

To europske proizvođače stavlja u težak položaj. Volkswagen, Renault, Stellantis i Ford više se ne natječu samo s kineskim automobilima iz uvoza. Sve češće će se suočavati s kineskim markama proizvedenima u Europi, moguće uz nižu troškovnu bazu, brže cikluse modela i snažnu baterijsku tehnologiju.

Europska politika sada dobiva vlastitu logiku

Carine Europske unije trebale su zaštititi lokalnu industriju od uvoza koji je nepravedno subvencioniran. Ako kineski proizvođači odgovore gradnjom tvornica u Europi, pojavljuje se paradoks. Carine mogu smanjiti cjenovni pritisak automobila uvezenih iz Kine, a istodobno ubrzati trajnu industrijsku prisutnost kineskih proizvođača u Europi.

Iz industrijske perspektive to može koristiti Europi ako nove tvornice otvaraju radna mjesta, koriste lokalne dobavljače i plaćaju poreze u Europi. U konkurentskom smislu, međutim, pritisak postaje još jači. MG proizveden lokalno može biti politički prihvatljiviji od MG-a uvezenog iz Kine, a pritom ostati vrlo agresivan cijenom.

Ključna pitanja i dalje su otvorena

MG-ova najava zvuči samouvjereno, ali nekoliko važnih pitanja ostaje bez odgovora. Prvo, projekt još mora odobriti središnja španjolska vlada. Drugo, još nije jasno koji će se modeli proizvoditi u Galiciji. Treće, MG nije objasnio koliko će komponenti i baterija doista dolaziti iz Europe, a koliko će ostati vezano uz kineski opskrbni lanac.

Upravo će ta posljednja točka odrediti koliko će europska proizvodnja MG-a doista biti europska. Sastavljati automobil u Europi jedno je. Stvoriti lokalni lanac vrijednosti za baterije, energetsku elektroniku, softver i ključne komponente sasvim je druga razina.

Za europske kupce to znači veći izbor i jači pritisak na cijene

Ako pogon u Galiciji počne raditi prema planu 2028., MG bi mogao steći novu cjenovnu prednost u Europi. Lokalna proizvodnja smanjila bi logističke rizike, olakšala upravljanje carinskim okruženjem i omogućila bržu prilagodbu modela europskoj opremi, sigurnosnim pravilima i preferencijama kupaca.

Za potrošače to vjerojatno znači više električnih i hibridnih modela po konkurentnim cijenama. Za europske proizvođače znači manje ugodan teren. MG više možda neće biti samo jeftiniji uvoz. Mogao bi postati lokalni suparnik, s lokalnom tvornicom, lokalnim radnicima i ponudom prilagođenom europskom tržištu.

Tehnički sažetak

MG, odnosno SAIC Motor, planira izgraditi svoj prvi proizvodni pogon u kontinentalnoj Europi, u Galiciji u Španjolskoj.

Ulaganje je vrijedno oko 200 milijuna eura.

Početak proizvodnje očekuje se 2028., dok bi gradnja mogla krenuti 2027. nakon potrebnih odobrenja.

Nakon druge faze planirani proizvodni kapacitet iznosi do 120.000 automobila godišnje.

Projekt bi mogao otvoriti oko 2000 do 2300 radnih mjesta, ovisno o načinu izračuna.

Strateška pozadina je jasna: SAIC-ovi električni automobili proizvedeni u Kini suočavaju se s dodatnom kompenzacijskom carinom EU-a od 35,3 posto.