Mercedes pritišće njemačke tvornice da smanje troškove, dok Kecskemét postaje njegova najveća europska tvornica

Dulje radno vrijeme ili manje radnih mjesta u Njemačkoj

Direktor proizvodnje Mercedes-Benza Michael Schiebe rekao je za Handelsblatt da njemačke tvornice kompanije moraju smanjiti troškove rada kako bi ostale konkurentne. Uprava prednost daje produljenju radnog vremena bez razmjernog povećanja mjesečne plaće.

Kolektivni ugovori u njemačkoj metalnoj i elektroindustriji u mnogim tvornicama, uključujući pogone Mercedes-Benza, propisuju radni tjedan od 35 sati. Predsjednik nadzornog odbora Mercedes-Benza Martin Brudermüller ponovno je otvorio raspravu o povratku na radni tjedan od 40 sati. Schiebe podržava dulje radno vrijeme uz istu mjesečnu plaću, a želi preispitati i dodatne isplate obuhvaćene kolektivnim ugovorima.

Kompanija je već poduzela jedan korak u tom smjeru. Mercedes je za približno 90.000 zaposlenika odgodio posebnu isplatu dogovorenu kolektivnim ugovorom, koja je trebala biti isplaćena u srpnju 2026. Ta isplata, poznata kao transformacijska komponenta, iznosi 18,4 posto jedne mjesečne plaće, a sada bi trebala biti isplaćena 2027.

Prelazak s radnog tjedna od 35 na 40 sati značio bi 14,3 posto više radnog vremena bez odgovarajućeg povećanja plaće. Kompaniji bi to smanjilo trošak rada po satu. Za zaposlenike bi značilo nižu efektivnu satnicu.

IG Metall oštro se usprotivio prijedlozima. Sindikat je priopćio da je početkom srpnja više od 33.000 zaposlenika sudjelovalo u prosvjedima u tvornicama Mercedes-Benza i na drugim lokacijama diljem Njemačke.

Schiebe je rekao da bi izostanak dogovora mogao potaknuti Mercedes da više radnih mjesta preseli u inozemstvo. Zatvaranje tvornica opisao je kao krajnji scenarij koji kompanija želi izbjeći.

U intervjuu nije najavljeno zatvaranje nijedne njemačke tvornice niti je iznesen novi broj radnih mjesta koja bi mogla biti ukinuta u pogonima. Mogućnost preseljenja zasad je pregovaračka prijetnja, a ne potvrđen program zatvaranja tvornica.

Troškovi proizvodnje povezani s lokacijom mnogo su niži u Mađarskoj

Uprava kao omiljenu usporedbu navodi tvornicu u Kecskemétu, približno 90 km jugoistočno od Budimpešte. Mercedes-Benz procjenjuje da su ondje troškovi proizvodnih čimbenika povezani s lokacijom otprilike 70 posto niži nego u Njemačkoj.

To ne znači da proizvodnja cijelog automobila u Mađarskoj stoji 70 posto manje. Taj se podatak odnosi na proizvodne čimbenike koji ovise o lokaciji, a ne na ukupan trošak gotovog vozila. Schiebe je istaknuo i dulje radno vrijeme u Mađarskoj te manje izostanaka zbog bolesti nego u njemačkim tvornicama.

Najveći godišnji proizvodni kapacitet Kecskeméta povećava se s 200.000 na čak 400.000 vozila. Time postaje najveća europska tvornica Mercedes-Benza prema instaliranom kapacitetu i, prema navodima kompanije, njezin drugi najveći proizvodni pogon u svijetu.

Mercedes istodobno smanjuje zajednički kapacitet svojih njemačkih tvornica na približno 900.000 vozila godišnje, oko 100.000 manje nego prije. Očekuje se da će globalni proizvodni kapacitet pasti s približno 2,5 milijuna vozila u 2024. na oko 2,2 milijuna do 2028. Ti se podaci odnose na najveći proizvodni kapacitet, a ne na stvarnu proizvodnju ili prodaju. Mercedes-Benz potvrdio je ciljeve pri objavi financijskih rezultata za 2025.

Ovo je više od modernizacije tvornice. Riječ je o znatnom prekrajanju europske proizvodne karte Mercedes-Benza.

Električna C-klasa donosi Kecskemétu važniju ulogu

Mercedes je u proširenje Kecskeméta uložio približno 1 milijardu eura. Prema navodima kompanije, lokacija je proširena s 200 na 440 hektara. Projekt je obuhvatio dvije nove hale za proizvodnju karoserija i montažu, drugu prešaonicu, novu lakirnicu i pogon za sastavljanje pogonskih baterija.

Tvornica zapošljava više od 5.000 ljudi. U Kecskemétu su se i prije proizvodili električni automobili, ali nova električna C-klasa prvi je električni model iz jednog od ključnih segmenata Mercedes-Benza koji se ondje proizvodi.

Na postojećoj montažnoj liniji mogu se proizvoditi automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem i električni automobili, dok je nova hala namijenjena električnim vozilima. To Mercedesu omogućuje veću fleksibilnost u prilagođavanju proizvodnje promjenama potražnje, osobito dok prodaja električnih automobila na europskim tržištima raste vrlo različitim tempom.

Očekuje se i da će Kecskemét uz Bremen proizvoditi električni GLC, pri čemu će se proizvodnja fleksibilno raspoređivati u skladu s potražnjom. Prema sadašnjim planovima, manja G-klasa proizvodit će se u Mađarskoj. Tvornica bi time dobila još dva proizvodna oslonca: električni SUV većeg obujma proizvodnje i kompaktnu G-klasu snažne privlačnosti marke.

Digitalna tvornica smanjuje troškove prije početka proizvodnje

Niži troškovi rada nisu jedina prednost Kecskeméta. Mercedes u tvornici koristi svoj digitalni proizvodni sustav MO360 te je uz NVIDIA Omniverse izradio potpuni digitalni blizanac nove montažne hale. Inženjeri su mogli simulirati faze proizvodnje, virtualno testirati opremu i ukloniti uska grla prije početka rada fizičke linije.

Solarne instalacije tvornice imaju zajednički kapacitet od 42,3 MWp i pokrivaju približno četvrtinu njezine godišnje potrošnje energije. Nova lakirnica troši oko 20 posto manje energije od postojećeg pogona i, prema Mercedesu, proizvodi približno 80 posto manje CO₂.

Mercedes na jednoj lokaciji objedinjuje niže troškove proizvodnje u srednjoj Europi, suvremenu automatizaciju i pristup jedinstvenom tržištu EU-a. Njegove njemačke tvornice zadržavaju veliko inženjersko znanje, iskusnu radnu snagu i guste mreže dobavljača, ali sve češće moraju dokazati da njihovi viši troškovi donose mjerljivu prednost pri dodjeli budućih modela.

Trokraka zvijezda ne napušta Njemačku, ali sa sve većim zanimanjem gleda prema istoku. Proširenje Kecskeméta pokazuje da poznato ime tvornice i duga povijest više nisu dovoljni za osiguravanje budućih modela. Trošak po vozilu, fleksibilnost proizvodnje i brzina reakcije sve više određuju gdje će se automobil proizvoditi.