Mercedes spustio cijenu električnog GLC-a, ali zadržao 800-voltnu tehnologiju punjenja

Početna cijena električnog GLC-a više ne mora biti iznad 71.000 eura

Mercedes-Benz je električni GLC lansirao oprezno, otvarajući ponudu izvedbom GLC 400 4MATIC. Ta verzija raspolaže sa 360 kW, baterijom od 94 kWh i početnom cijenom od 71.281 euro.

Sada su u Njemačkoj otvorene narudžbe za GLC 250 i GLC 300 4MATIC. Donose manje snage i manji kapacitet baterije, ali zadržavaju najvažniju tehničku prednost modela, brzo 800-voltno punjenje.

GLC 250 u Njemačkoj kreće od 64.736 eura, dok GLC 300 4MATIC starta od 68.306 eura. To je važnije nego što razlika u cijeni na prvi pogled sugerira. Početna cijena niža za oko 6500 eura električni GLC udaljava od nišnog luksuznog električnog SUV-a i približava ga klasičnom premium obiteljskom SUV-u. I dalje nije jeftin, ali argument za kupnju postaje znatno racionalniji.

GLC 250 mogao bi biti najsmisleniji izbor

GLC 250 koristi jedan elektromotor na stražnjoj osovini, snage 260 kW. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 5,9 sekundi i postiže najveću brzinu od 210 km/h. Iskoristivi kapacitet baterije iznosi 85 kWh, a doseg prema WLTP-u u njemačkim podacima ide do 647 km.

To znači da ni najpovoljniji električni GLC nije slaba ulazna verzija. Za obiteljski SUV, 260 kW već je više nego dovoljno, osobito uz trenutačan odziv električnog pogona. Pogon na stražnje kotače trebao bi pomoći i učinkovitosti, jer automobil ne mora stalno napajati drugi pogonski motor.

Zbog toga bi GLC 250 mogao biti najrazumnija izvedba za kupce kojima ne treba pogon na sve kotače i ne žele platiti punu snagu modela GLC 400 4MATIC.

Podaci za Ujedinjeno Kraljevstvo potvrđuju istu tehničku sliku. Tamo je GLC 250 također naveden s 260 kW, baterijom od 85 kWh, vremenom 0-100 km/h od 5,9 sekundi i vremenom punjenja od 10 do 80 posto od 22 minute. Britanski podatak o dosegu od do 389 milja, odnosno oko 626 km, također pokazuje koliko službeni WLTP rezultat ovisi o opremi, veličini kotača i konfiguraciji za homologaciju.

GLC 300 4MATIC izgleda kao logična sredina

GLC 300 4MATIC koristi istu bateriju od 85 kWh, ali dodaje drugi elektromotor i pogon na sve kotače. Ukupna snaga sustava raste na 310 kW, vrijeme ubrzanja 0-100 km/h pada na 4,7 sekundi, a WLTP doseg ide do 613 km. U Njemačkoj cijene počinju od 68.306 eura.

To bi mogla postati strateški najvažnija izvedba za Mercedes-Benz. GLC 300 4MATIC je samo 2975 eura jeftiniji od GLC-a 400 4MATIC, pa se ne prodaje isključivo cijenom. Njegov adut je uravnoteženost, pogon na sve kotače, vrlo snažna dinamika, manja baterija i ista mogućnost punjenja do 320 kW.

Kupcima kojima ne treba perjanica od 360 kW, GLC 300 4MATIC nudi velik dio istog svakodnevnog iskustva po nešto nižoj cijeni.

Mercedes je smanjio bateriju, ne i tehnologiju punjenja

Najpametnija odluka vidi se kod punjenja. GLC 250 i GLC 300 4MATIC koriste bateriju od 85 kWh, ali zadržavaju 800-voltnu arhitekturu i brzo punjenje istosmjernom strujom do 320 kW. Punjenje od 10 do 80 posto traje 22 minute, jednako kao i kod GLC-a 400 4MATIC s baterijom od 94 kWh. Perjanica se može puniti snagom do 330 kW, ali u stvarnoj uporabi dodatnih 10 kW vjerojatno neće biti presudno.

Time ostaje sačuvana jedna od najjačih odlika električnog GLC-a. Na dugim putovanjima udobnost ne određuje samo veličina baterije, nego i brzina punjenja te postojanost krivulje punjenja. Ako GLC s manjom baterijom može odraditi isto zaustavljanje za punjenje od 22 minute, GLC 250 na papiru gubi dio dosega, ali ne postaje spor suputnik na dugim relacijama.

BMW iX3 je najteži test

Novi BMW iX3 najozbiljniji je suparnik električnom GLC-u. Prema službenim podacima BMW-a za Ujedinjeno Kraljevstvo, nudi do 500 milja, odnosno oko 805 km WLTP dosega, punjenje do 400 kW i do 371 km dosega dodanog za 10 minuta.

BMW je u Njemačkoj uveo i jeftiniju ulaznu izvedbu iX3. Počinje od 67.200 eura i koristi stražnji pogon sa 235 kW, bateriju od 82,6 kWh u 800-voltnoj arhitekturi, do 637 km WLTP dosega i DC punjenje do 300 kW.

U tom svjetlu GLC 250 postaje posebno zanimljiv. Mercedes nudi više snage, nešto veću bateriju i sličan doseg za 64.736 eura. BMW će vjerojatno uzvratiti boljom učinkovitošću, svježinom Neue Klasse koncepta i dojmom većeg tehnološkog iskoraka.

Za kupce izbor postaje vrlo konkretan. Mercedes nudi poznatije i luksuznije GLC iskustvo. BMW donosi priču o električnoj platformi nove generacije.

Audi Q6 e-tron igra na drukčiju kartu

Audi Q6 e-tron pripada istoj klasi, ali s nešto drukčijim naglaskom. Prema Audijevim službenim podacima, Q6 SUV e-tron performance razvija 225 kW, koristi bateriju neto kapaciteta 94,9 kWh i nudi 556 do 661 km WLTP dosega. Q6 SUV e-tron quattro razvija 315 kW, koristi istu bateriju neto kapaciteta 94,9 kWh i nudi 542 do 642 km.

Audijeva prednost je veća baterija i zrela arhitektura punjenja PPE platforme. Mercedes odgovara manjom, ali i dalje dovoljno velikom baterijom koja se i dalje brzo puni te imidžem kabine usmjerene na udobnost koji se veže uz GLC. Ako Audi više privlači tehnički usmjerenog kupca, GLC cilja istog kupca mekšim, tradicionalnijim premium iskustvom.

Električni GLC sada je ozbiljno uključen u europsku utakmicu

Povoljnije izvedbe mijenjaju ono što električni GLC predstavlja. GLC 400 4MATIC bio je tehnološka perjanica. GLC 250 i GLC 300 4MATIC pretvaraju ovaj model u pravog tržišnog kandidata koji se može izravno uspoređivati s BMW-om iX3, Audijem Q6 e-tron i drugim europskim premium električnim SUV-ovima.

Mercedes-Benz povlači razuman potez. Ne reže platformu, sustav punjenja ni osnovni koncept vozila. Nudi isti temeljni električni SUV s manjom baterijom i mirnijom razinom performansi. Ovo nije utrka prema dnu, nego normalizacija ponude modela.

Za europske kupce to je dobra vijest. Odabir električnog automobila ne mora značiti uzimanje najskuplje, najsnažnije izvedbe s najvećom baterijom. Uvjerljivija kombinacija mogla bi biti baterija od 85 kWh, punjenje od 320 kW, više od 600 km WLTP dosega i cijena koja GLC postavlja izravno uz BMW i Audi.