McLaren Senna GTR: Pola milijuna dolara nestalo preko noći
Ograničene serije hiperautomobila često se smatraju sigurnim ulaganjem. Kupite, pažljivo skladištite i gledate kako vrijednost raste. No, nedavna aukcija pokazuje da stvarnost zna biti okrutna: gotovo novi McLaren Senna GTR iz 2020. prodan je za 1,27 milijuna dolara (oko 1,17 milijuna eura), iako je vlasnik za njega platio oko 1,8 milijuna dolara (1,66 milijuna eura) s opcijama.
Na aukciji kuće RM Sotheby’s gotovo novi McLaren Senna GTR iz 2020. promijenio je vlasnika za 1,27 milijuna dolara, odnosno oko 1,17 milijuna eura. Prvi vlasnik navodno je za automobil s dodatnim opcijama izdvojio oko 1,8 milijuna dolara, što je približno 1,66 milijuna eura.
Rezultat? Gubitak veći od 500.000 dolara za automobil koji je prešao samo 256 kilometara.
Stvoren za stazu, ne za cestu
Senna GTR najekstremniji je predstavnik McLarenove Ultimate Series. Za razliku od cestovne verzije, GTR je razvijen isključivo za vožnju po stazi i nema šanse da ga legalno provozate javnim prometnicama.
Ta ekskluzivnost je istovremeno i prednost i prokletstvo.
Pogon dolazi iz 4,0-litrenog V8 biturbo motora sa 825 KS, što je 25 KS više od cestovne Sennine izvedbe. Ogromni aerodinamički dodaci, uključujući monumentalno stražnje krilo, generiraju do 1000 kilograma potisne sile – oko 200 kilograma više nego standardni Senna.
Radi smanjenja mase i maksimiziranja performansi, izbačene su sve udobnosti poput zračnih jastuka i infotainment sustava. Suha masa iznosi samo 1188 kilograma, što daje impresivan omjer snage i mase.
Jedan od samo 75 primjeraka
Na aukciji je ponuđen primjerak s brojem šasije 53 od ukupno 75 proizvedenih. Uz to, imao je i posebnu specifikaciju koja ga je vizualno izdvajala.
Karoserija je bila lakirana u posebnu Amethyst Black boju – duboku crnu s diskretnim ljubičastim odsjajem pod određenim svjetlom.
Dodatno su tu bili sjajni karbonski elementi poput kućišta retrovizora i aerodinamičkih peraja, karbonski pragovi u mat finišu te profesionalni interkom s integriranim telemetrijskim sustavom.
Unatoč svemu tome i izuzetno maloj kilometraži, ponude nisu ni približno dosegle iznos koji je vlasnik platio.
Zašto je vrijednost pala
Analitičari tržišta navode nekoliko razloga za ovakav rezultat.
Prvi je upotrebljivost. Budući da Senna GTR nije homologiran za cestu, krug potencijalnih kupaca svodi se na kolekcionare spremne vući automobil na prikolici do staze. Nasuprot tome, cestovni hiperautomobili nude vlasnicima daleko veću fleksibilnost i obično bolje drže cijenu.
Drugi faktor je ponuda. McLaren je posljednjih godina izbacio nekoliko izuzetno ekskluzivnih modela poput Elve, Speedtaila i Solus GT-a. Stalni priljev rijetkih modela razvodnio je kolekcionarsku privlačnost svakog pojedinog.
Na kraju, automobili namijenjeni isključivo stazi zahtijevaju skupo i često održavanje. Servisni intervali su kratki i skupi, što odbija špekulante koji vole da im investicija miruje u klimatiziranoj garaži.
Rijetkost nije jamstvo zarade
Prodaja Senne GTR podsjeća da ni najegzotičniji automobili nisu automatski investicijski dobitak.
Mala kilometraža i rijetkost pomažu, ali nisu dovoljni. Ako je automobil previše specijaliziran ili skup za održavanje, broj potencijalnih kupaca rapidno pada.
U svijetu hiperautomobila strast često vrijedi više od Excel tablica. Oni koji kupuju isključivo radi zarade, ponekad tu lekciju nauče na najskuplji mogući način.
