Maseratijevi dani su odbrojani: Porsche ih melje
Pogled na globalne prodajne brojke za 2025. otkriva brutalnu realnost. Porsche je godinu zaključio s više od 320.000 isporučenih automobila diljem svijeta, što znači oko 870 vozila dnevno. Maserati, s druge strane, nije uspio prijeći ni granicu od 10.000 primjeraka u cijeloj godini. Ukratko, Porsche proda u jedanaest dana ono što Talijanima ne uspije za dvanaest mjeseci.
Ovdje nije riječ samo o količini. Riječ je o zamahu, profitnim maržama i samom smislu postojanja.
Profit nasuprot pritisku
Porsche i dalje posluje s maržama od 15 do 18 posto, brojkama na koje većina proizvođača može samo zavidjeti. Maserati je, nasuprot tome, skliznuo u operativne gubitke, što je Stellantis natjeralo da povremeno zaustavlja proizvodnju u tvornicama.
Nade su bile položene u novije modele poput Maserati Grecalea i električnog GranTurisma Folgore, ali očekivani preokret nije se dogodio. Istovremeno, Porsche Macan i vječni 911 nastavljaju rušiti vlastite rekorde.
Ovo nije prolazna loša sreća. Problem je duboko ukorijenjen.
Identitet rastegnut do pucanja
Izvršni direktor Maserati Davide Grasso pokušao je marku pozicionirati kao ultra luksuznog igrača. No, ta priča još nije naišla na odjek. Problem je dublji od marketinških slogana. Riječ je o tehnologiji i kvaliteti.
Pod Stellantisom, Maserati dijeli komponente s brendovima poput Alfa Romea, pa čak i s masovnim proizvođačima kao što su Jeep i Peugeot. Dijeljenje platformi ima smisla na papiru, ali razvodnjava ekskluzivnost u segmentu gdje je percepcija sve.
Porsche, iako dio velike grupacije, uspijeva zadržati inženjerski identitet. Kupci to prepoznaju i spremni su platiti više.
Električni jaz se produbljuje
Maseratijeva Folgore strategija krenula je oprezno i zapela na softverskim problemima. Usporedbe radi, Porsche Taycan i najnoviji električni Macan nude razinu uglađenosti i performansi kojoj Maserati još nije ni blizu.
Pouzdanost elektronike i dalje je bolna točka za Talijane. Porsche, s druge strane, redovito je pri vrhu ljestvica pouzdanosti. U premium i luksuznom segmentu, povjerenje je valuta.
Ostatak priče pričaju i vrijednosti rabljenih. Maserati modeli često gube vrijednost već u prve tri godine, što brine leasing kuće i privatne kupce. Porsche drži cijenu s nevjerojatnom postojanošću, što dodatno učvršćuje njegov premium status i godinama nakon prodaje.
Maserati je sada na raskrižju. Mora se brzo i uvjerljivo reinventirati ili riskira da postane tek ukrasna značka u Stellantisovom portfelju, cijenjena zbog nasljeđa, ali marginalizirana u praksi. Samo povijest više nije dovoljna za preživljavanje.
