Maserati traži potporu dvaju partnera dok Stellantis isključuje prodaju
Maserati se suočava sa svojim najvažnijim strateškim zaokretom otkako je uklopljen u Stellantis. Brendu trebaju nova tehnološka potpora, obnovljen plan modela i vitkija struktura troškova, ali njegov vlasnik ga ne želi prodati. Prema Reutersu, izvršni direktor Stellantisa Antonio Filosa rekao je 17. lipnja u talijanskom parlamentu da grupa razgovara s dva potencijalna partnera o budućnosti Maseratija, a odluka se očekuje uskoro.
Priča o prodaji otpada, suradnja dolazi u prvi plan
Filosina poruka stavlja točku na najglasnije špekulacije posljednjih mjeseci: Maserati nije na prodaju. Drugi dio poruke jednako je važan. Luksuzna marka iz Modene više ne može sama podnijeti puni trošak moderne elektronike, softvera, baterijske tehnologije i specijaliziranog lanca nabave komponenti. Prema najnovijem Reutersovu izvješću, Maserati ponajprije traži suradnju na području elektroničke arhitekture i odabranih komponenti. Istodobno je šef Maseratija Santo Ficili isključio Jaguar Land Rover i Tata Motors kao kandidate za to konkretno partnerstvo.
Maseratijev problem nije njegov znak ni njegova povijest, nego brzina razvoja. Današnji kupac luksuznog automobila očekuje snažan V6 motor, besprijekorno digitalno sučelje, snažan paket sustava pomoći vozaču, uvjerljiv električni doseg i vrlo personaliziranu završnu obradu. Mali luksuzni brend više ne može sam razvijati cijeli taj tehnološki paket uz razuman trošak.
Novi Stellantisov plan daje Maseratiu jasno definiranu ulogu
Krajem svibnja Stellantis je potvrdio svoj plan FaSTLAne 2030, vrijedan više od 60 milijardi eura. Grupa do 2030. najavljuje više od 60 novih modela i 50 velikih nadogradnji, uključujući 29 potpuno električnih automobila, 15 plug-in hibrida ili modela s produživačem dosega te 24 hibrida. Isti plan Maserati pozicionira kao namjensku luksuznu marku i obećava dva nova modela E segmenta. Detaljna mapa puta bit će predstavljena u Modeni u prosincu 2026.
To znači da Maserati ne nestaje iz portfelja Stellantisa, ali mora privesti kraju svoju nedavnu krizu identiteta. Jeep, Ram, Peugeot i Fiat nosit će glavninu globalnog volumena. Maserati svoju ulogu mora opravdati drukčije, manjim obujmom, višim maržama, posebnim narudžbama i jasno prepoznatljivim inženjeringom. Partnerstvo bi toj strategiji moglo dati čvrst oslonac, osobito ako donese noviju softversku platformu i ubrza razvojni ciklus modela.
Osvježeni modeli daju Maseratiu malo prostora za predah
Istoga tjedna Maserati je pokušao pokazati da ne stoji na mjestu. Marka kaže da je doradila GranTurismo, GranCabrio i Grecale. U izvedbama GranTurismo i GranCabrio Trofeo, 3,0-litreni twin-turbo Nettuno V6 sada razvija 434 kW i 650 Nm. Najveća brzina GranTurisma Trofeo premašuje 320 km/h. SUV Grecale dobiva novu V6 izvedbu sa 287 kW, dok Grecale Trofeo V6 ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi i doseže 285 km/h.
Na električnoj strani Maserati pokazuje upravo gdje mu je partner doista potreban. GranTurismo Folgore koristi arhitekturu od 800 V, tri elektromotora i bateriju od 92,5 kWh, dok novo upravljanje energijom povećava doseg na više od 540 km. Grecale Folgore zadržava doseg do 580 km i koristi sustav odvajanja prednje osovine koji može preusmjeriti pogon na stražnju osovinu u 500 milisekundi.
Te brojke zvuče tehnički uvjerljivo, ali ne rješavaju problem razmjera. GranTurismo sa 434 kW možda jest izvrstan grand tourer, no Maserati mora prodati dovoljno automobila da održi proizvodnju u Modeni i Cassinu te financira sljedeći iskorak u eru softvera i elektrifikacije.
Brojke objašnjavaju pritisak bolje od glasina
Maserati je 2025. isporučio manje od 8.000 automobila i zabilježio prilagođeni operativni gubitak od 198 milijuna eura. Cijene u Europi počinju na oko 80.000 eura, što Maserati smješta u dio tržišta na kojem ga kupci uspoređuju ne samo s Alfom Romeo ili BMW-om nego i s Porscheom, Lamborghinijem, Bentleyjem i Aston Martinom.
Ta je usporedba neumoljiva. Porsche je 2025. širom svijeta isporučio 279.449 automobila i u Europi prvi put prodao više elektrificiranih vozila nego modela s isključivo motorima s unutarnjim izgaranjem. Lamborghini je iste godine isporučio 10.747 automobila i postavio novi rekord, uz potporu plug-in hibridnog zamaha modela Revuelto i Urus SE. Maserati je po volumenu manji od oba, a ipak se mora boriti za iste imućne kupce, isti softverski standard i istu razinu prestiža.
Iz europske perspektive partnerstvo je nužno
Europsko tržište luksuznih automobila nema mnogo strpljenja za nedovršenu strategiju. Kupci i dalje žele dugačak poklopac motora, nizak položaj sjedenja, skupu kožu i oštar odziv na gas. Istodobno očekuju tihi električni način vožnje, pametno punjenje, besprijekornu integraciju telefona i sustave pomoći vozaču koji ne djeluju kao naknadno dodano rješenje. Maseratijeva tradicionalna snaga, karakter motora i emocija, više ne može sama nositi cijeli poslovni model.
Zato bi pravi partner za Maserati mogao vrijediti više od još jednog halo modela. Ako suradnja donese bolju elektroničku arhitekturu, jeftinije specijalizirane komponente i kraći razvojni ciklus, Maserati može sačuvati emociju Nettuno V6 motora i istodobno izgraditi električnu gamu Folgore koja softverski ne zaostaje za Porsche Taycanom ili električnim Macanom. Ako partnerstvo samo smanji troškove nabave, to neće biti dovoljno.
Maserati sada mora dokazati da je više od nostalgičnog dragulja u portfelju Stellantisa. Mora pokazati da i dalje može funkcionirati kao moderna luksuzna marka. Isključivanje prodaje kupuje tek kratko razdoblje mira. U prosincu Modena mora otkriti koja dva modela E segmenta dolaze, koja će ih tehnologija podupirati i zašto bi europski kupci trebali izabrati Maserati u trenutku kada Porsche, Lamborghini i novi val kineskih proizvođača luksuznih električnih vozila sve agresivnije ulaze na isti teren.
