Luksuzni EV projekt bivšeg Volkswagenova menadžera propao prije prvog serijskog auta
Kineski startup BeyonCa, usmjeren na luksuzne električne automobile, ugasio se, stotinama zaposlenih ostao dužan plaće i sada se suočava s mogućim sudskim sporom, navodi se u zajedničkom pismu zaposlenika. Tvrtku su 2021. osnovali bivši visoki menadžer Volkswagen Grupe Soh Weiming i bivši član uprave VW AG-a Christian Klinger. Imala je stratešku podršku Renaulta i Dongfenga, ali nikada nije stigla do serijske proizvodnje.
Najjasniji signal sloma stigao je od samih zaposlenika. Prema pisanju CarNewsChina, sadašnji i bivši djelatnici objavili su zajedničko pismo u kojem tvrde da je tvrtka potpuno obustavila poslovanje. Navode da uprava nije ponudila nikakvo službeno objašnjenje, dok su plaće, doprinosi za socijalno osiguranje, uplate u stambeni fond i povrati troškova ostali neisplaćeni. U pismu dodaju i da su spremni svoja potraživanja braniti na sudu.
BeyonCa je od početka gradio ambicioznu priču, uz jednako ambiciozan popis ljudi uključenih u projekt. Tvrtka pod vodstvom Soha Weiminga 2022. je predstavila koncept luksuznog električnog automobila s nadzorom zdravlja i autonomnim parkiranjem, ciljajući vrh kineskog tržišta na kojem dominiraju Audi, BMW i Mercedes-Benz. Uprava je tvrdila da će prvi serijski model krenuti s isporukama 2024. te govorila o količinama koje bi unutar nekoliko godina trebale dosegnuti 100.000 automobila. Prema CarNewsChina, taj prvi model, 5,2 metra dugi GT Opus 1, trebao je koristiti bateriju kapaciteta 130 kWh, uz početnu cijenu od oko milijun juana, odnosno 127.000 eura.
Tvrtka je istodobno pokušavala graditi vjerodostojnost na više frontova. Reuters je u listopadu 2023. izvijestio da je BeyonCa potpisala memorandum o razumijevanju sa saudijskom grupom Al Faisaliah Group, koji je obuhvaćao potencijalne investicijske prilike. U prosincu iste godine BeyonCa je potpisala sporazum o strateškoj suradnji s gradom Zhuji. Zatim je u lipnju 2024. Hong Kong Science and Technology Parks objavio da BeyonCa HK Limited planira uspostaviti svoje međunarodno sjedište i tvornicu za sklapanje vozila u Hong Kongu. Na papiru se projekt kretao naprijed. U stvarnosti nikada nije prešao nezgodan jaz između prezentacija, opskrbnih lanaca i stvarne proizvodne linije.
Upravo se na tom mjestu slabosti na kineskom tržištu električnih vozila brzo razotkrivaju. Trenutačno tržište nagrađuje opseg, vertikalnu integraciju, softverske sposobnosti i disciplinu u upravljanju kapitalom. Reuters je izvijestio da su kineske vlasti u siječnju pozvale proizvođače automobila da izbjegavaju neuređene cjenovne ratove, dok je šira analiza tržišta pokazala da se 169 marki bori za prostor, a samo ih je 14 uspjelo dosegnuti više od 2 posto tržišnog udjela. Isti pritisak osjećaju i veliki igrači. BYD je objavio da mu je dobit u 2025. pala za 19 posto, navodeći konkurenciju kao razlog. BeyonCa je pokušala prodati viziju luksuza. Tržište je tražilo punu industrijsku kompetenciju, od razvoja proizvoda do proizvodnje i novčanog toka.
Zato je slom tvrtke više poučan nego dramatičan. Velika imena, međunarodni dizajnerski tim i dotjerana priopćenja mogu otvoriti vrata, ali sami po sebi ne grade održivu automobilsku marku. Na kineskom tržištu premium električnih vozila sljedeći pobjednik mora istodobno razviti tehnologiju, držati troškove pod kontrolom i pokrenuti proizvodnju tempom koji tržište prihvaća. BeyonCa je zapela usred tog trokuta, a upravo ondje uglađena ambicija obično prestaje izgledati tako uglađeno.
