Lexus tiho povlači svoj prvi električni model UX 300e
Lexus je bez velike pompe povukao svoj prvi potpuno električni model, UX 300e. Lansiran 2019., trebao je samouvjereno uvesti japansku premium marku u električnu eru. Umjesto toga, odlazi sa scene kao podsjetnik da su vrijeme i tehnologija jednako važni kao i dobra namjera.
UX 300e nikada nije pronašao pravi zamah. Prodaja je ostala skromna, a još važnije, automobil nije uspio pratiti brzi razvoj baterijske tehnologije i infrastrukture za punjenje. Lexus sada čisti teren za novu generaciju električnih platformi razvijenih isključivo za struju.
Kompromis od početka
Glavni problem ležao je u samim temeljima. UX 300e nije zamišljen kao čisti električni automobil, već je nastao preinakom postojećeg benzinskog UX-a, što je donijelo neizbježna ograničenja u praksi i prostoru.
Ograničenja u pakiranju značila su manju bateriju i skromniju unutrašnjost. Učinkovitost je patila. Ono što je 2019. izgledalo kao razuman prečac, ubrzo se pretvorilo u hendikep kad su konkurenti počeli nuditi električne platforme s boljim dosegom, bržim punjenjem i fleksibilnijim rješenjima.
Standardi punjenja dodatno su pogoršali situaciju. Dok su se Europa i SAD usuglasili oko CCS2 priključka, rani UX 300e i dalje je koristio CHAdeMO za brzo DC punjenje. Pronaći odgovarajući punjač na javnoj mreži često je bio izazov.
Izvorna baterija od 54,3 kWh nudila je realan doseg od oko 250 do 300 kilometara prema WLTP-u. To je možda bilo dovoljno za gradske vožnje, ali nije ulijevalo povjerenje za dulja putovanja. Lexus je 2023. ugradio veću bateriju od 72,8 kWh, što je na papiru poboljšalo doseg, no tada su konkurenti poput Tesle Model 3 i Hyundaija Ioniq 5 već postavili nova mjerila za učinkovitost i brzinu punjenja.
Čak i nakon nadogradnje, brzo DC punjenje ostalo je ograničeno. Na dužim putovanjima, stanke za punjenje znale su potrajati dulje nego što su vozači očekivali. U tržištu koje se razvija munjevitom brzinom, to je bilo dovoljno da UX 300e ostane na marginama.
Fokus prelazi na eru RZ-a
Povlačenje UX-a 300e ne znači odustajanje od elektrifikacije. Upravo suprotno, Lexus sada fokusira napore na liniju RZ, razvijenu na posebnoj e-TNGA platformi namijenjenoj isključivo električnim vozilima.
Snažnije izvedbe RZ 500e i 550e stižu 2026. i 2027., s novom baterijom od 77 kWh i poboljšanom učinkovitošću. Marka priprema i potpuno električnu limuzinu, očekivanu 2027., koja bi trebala biti duhovni nasljednik modela IS. Izrađena novom Gigacast metodom, obećava doseg do 1000 kilometara, barem prema prvim najavama.
Unutar UX obitelji, reflektori su sada na UX 300h samopunjivom hibridu. Taj je model bio daleko popularniji zahvaljujući pouzdanosti i jednostavnom vlasničkom iskustvu, osobinama koje ostaju temelj Lexusa.
Lexus i dalje nudi 10-godišnje jamstvo na bateriju za električne modele, pa vlasnici UX 300e nisu ostavljeni na cjedilu. Ipak, kako prvi električni eksperiment marke polako odlazi u povijest, teško je ne primijetiti da će vrijednost rabljenih primjeraka vjerojatno padati brže nego kod hibridnih verzija.
Svaki proizvođač treba prvi pokušaj. Neki ostare dostojanstveno, drugi otvore put nečemu boljem. UX 300e svakako pripada ovoj drugoj skupini.
