Latvija u travnju želi zakočiti rast cijena goriva, rezanjem trošarina i porezom na ekstraprofit trgovaca cilja plafon od 1,80 eura po litri
Riga istodobno povlači dvije poluge. S jedne strane, vlada želi na ograničeno razdoblje smanjiti trošarine na benzin i dizel. S druge, planira posebnim porezom zahvatiti dodatnu maržu koju bi trgovci mogli ostvarivati zbog geopolitičkog šoka, kroz oporezivanje ekstraprofita. Na raspravi u vladi 17. ožujka 2026. ministri su postavili jasan cilj: zadržati cijene na crpkama ispod 1,80 eura po litri i mjere uvesti do travnja.
Tajming ima smisla. Naftna tržišta u ožujku su burno reagirala nakon eskalacije rata na Bliskom istoku. Brent je 12. ožujka zatvorio na 100,46 dolara po barelu, a 17. ožujka na 103,42 dolara. Poremećaji u Hormuškom tjesnacu održavali su strah da se pritisak na opskrbu neće brzo smiriti. Za malu, otvorenu ekonomiju to je upravo ona vrsta vanjskog šoka koja vlade gura u brze porezne poteze.
Latvijski problem politički je nezgodan i iz još jednog razloga. Država je sama podigla trošarine na gorivo 1. siječnja 2026. Prema podacima Ministarstva financija, trošarina na benzin porasla je s 532 na 555 eura na 1.000 litara, a na dizel s 440,5 na 467 eura. To je, prije nego što je ostatak cjenovnog lanca uzeo svoj dio, dodalo oko 2,3 centa po litri za benzin i 2,65 centa po litri za dizel. Godišnja inflacija u veljači se usporila na 2,3 posto, no taj podatak dolazi prije nego što se puni ožujski šok na gorivo prelije u potrošačke cijene. Vlada sada pokušava poništiti dio vlastitog ranijeg poreznog pritiska, prije nego što troškovi prijevoza potaknu novi val inflacije.
Dizel, a ne benzin, stvarno je političko bojište.
Prag od 1,80 eura u praksi je obrambena crta prije za dizel nego za benzin. Podaci iz tjednog biltena Europske komisije pokazuju da je 9. ožujka benzin 95 u Latviji u prosjeku stajao 1,633 eura po litri, a dizel 1,793 eura. Praćenje cijena 16. ožujka stavljalo je benzin na oko 1,68 eura, a dizel na približno 1,93 eura. Drugim riječima, vlada se zapravo ne bori s cijenom standardnog benzina. Pokušava spriječiti da dizel izmakne kontroli prije nego što se poskupljenje prelije na logistiku, usluge i konačnu cijenu robe.
Ekonomski gledano, rezanje trošarina je brzo, ali grubo sredstvo. I dalje je jednostavnije i jeftinije od izravnog ograničavanja cijena, a dio proračunskog gubitka može se vratiti kroz PDV. Upravo zato Riga želi smanjenje trošarina upariti s odvojenom formulom poreza na ekstraprofit. Vlada očito sumnja da se sav pritisak globalnih cijena nije na crpkama prenio na potrošače pošteno ili simetrično.
Tu leži i glavni rizik provedbe. Ako formula ne razdvoji dovoljno jasno nabavne cijene zaliha, kašnjenja u veleprodaji i stvarnu maržu trgovca, mjera bi mogla jače stisnuti manje igrače nego velike lance. Istodobno, prema riječima ministra, Latvija se ne suočava s fizičkim problemom opskrbe. Spor je zasad oko cijena, a ne oko dostupnosti.
Poznat europski odgovor na uvezeni šok.
Latvija ne djeluje izolirano. Austrija je 18. ožujka poručila da će i ona uvesti privremeno smanjenje poreza na gorivo i ograničenja maloprodajnih marži, dok je Reuters prikupio primjere iz niza zemalja koje pokušavaju ublažiti skok troškova energije kroz poreze, subvencije ili intervencije na tržištu. Pristup Rige uklapa se u širi europski obrazac kriznog upravljanja. Vlade kupuju vrijeme i pokušavaju globalni šok svesti na politički podnošljivu razinu kod kuće.
Snaga latvijskog plana je u brzini. Slabost je neugodnija i očitija. Nijedna porezna mjera, koliko god bila domišljata, ne može bitno utjecati na cijenu nafte na svjetskim tržištima.
