Lamborghini Miura slavi 60. rođendan
Jučer, 10. ožujka, navršilo se 60 godina otkako je Ženevski salon automobila svjedočio trenutku koji je preusmjerio automobilsku industriju. Tada je mladi Automobili Lamborghini gurnuo Miuru u središte pozornosti, a ono što se pojavilo nije bio tek još jedan sportski automobil. Bio je to prvi pravi superautomobil na svijetu.
Miura nije nastala iz istraživanja tržišta ni iz razmišljanja odbora. Rodila se iz strasti, hrabrosti i svojevrsne mladenačke drskosti. Inženjeri Gian Paolo Dallara i Paolo Stanzani njezinu su šasiju potajno izrađivali nakon radnog vremena, slijedeći san da trkaću tehnologiju prenesu na cestu, iako u rezultatu nije bilo ničeg običnog.
Revolucija smještena iza sjedala
Najveći tehnički šok Miure krio se u rasporedu pogonskog sklopa. Umjesto da golemi 3,9-litreni V12 ugura pod prednji poklopac, Lamborghini ga je smjestio iza kabine i postavio poprečno. Takva je arhitektura dotad pripadala trkaćim automobilima, a ne cestovnim egzotikama, i upravo je ona Miuri donijela njezinu nevjerojatno nisku siluetu i lijepo uravnotežen stav.
No mehanička domišljatost bila je tek polovica privlačnosti. Karoserija, koju je u Bertoneu dizajnirao Marcello Gandini, prema tadašnjim mjerilima djelovala je gotovo nadrealno. S visinom od samo 105 centimetara, čučala je poput grabežljivca spremnog na skok. Poznata prednja svjetla s “trepavicama” i crne letvice preko stražnjeg stakla odmah su postali prepoznatljivi stilski potpisi, a i pola stoljeća kasnije izgledaju iznenađujuće samouvjereno.
Tri evolucije, jedna legenda
Tijekom sedam godina proizvodnje, od 1966. do 1973., Miura se razvijala od sirove provokacije prema nečemu što je bilo bliže uglađenom savršenstvu.
Izvorni P400, predstavljen 1966., razvijao je 257 kW, odnosno 350 KS. Postizao je 280 km/h i ubrzavao od 0 do 100 km/h za 6,7 sekundi. U to je vrijeme stajao oko 7,7 milijuna lira (4.000 eura).
P400 S stigao je 1968. s 272 kW, odnosno 370 KS. Najveća brzina ostala je 280 km/h, ali je sprint do 100 km/h pao na 6,4 sekunde. Cijena je blago porasla na oko 7,8 milijuna lira (4.100 eura).
Do 1971. P400 SV postao je najpoželjnija izvedba od svih. Isporučivao je 283 kW, odnosno 385 KS, dosezao 290 km/h i skraćivao ubrzanje 0 do 100 km/h na 5,5 sekundi. Bio je i skuplji, oko 8,6 milijuna lira (4.500 eura). Ti iznosi u eurima jednostavne su konverzije tadašnjih lira, bez uračunate inflacije, pa više govore o povijesnim razmjerima nego o današnjoj vrijednosti.
SV, skraćeno od Super Veloce, i dalje je izbor poznavatelja. Lamborghini je uklonio “trepavice” oko prednjih svjetala, proširio stražnji trag radi boljeg prianjanja i, što je još važnije, razdvojio sustave podmazivanja motora i mjenjača. Taj detalj zvuči suhoparno dok se ne shvati što je sprječavao, metalne čestice iz mjenjača koje bi kružile kroz skupi i osjetljivi V12.
Rođendanske proslave na talijanskim cestama
Vrhunac obilježavanja obljetnice stiže od 6. do 10. svibnja, uz Lamborghini Polo Storico Tour, ekskluzivnu vožnju sjevernom Italijom otvorenu isključivo za autentične Miure iz cijelog svijeta. To zvuči potpuno prikladno. Miura nikada nije bila automobil stvoren da dugo miruje.
Šezdeset godina poslije, i dalje ne izgleda kao staro remek-djelo. Izgleda kao trenutak u kojem je superautomobil prvi put shvatio što može postati.
