Lamborghini Diablo slavi 35 godina: Superautomobil koji je nadživio svoje vrijeme

Ako je Countach utjelovio napuhano samopouzdanje osamdesetih, Diablo je stigao u novo doba: eru globalnog luksuza, korporativnog nadzora i zavodljivih tehnoloških obećanja. Projekt 132, kako je bio kodno nazvan, započeo je 1985. s jednostavnim, ali smjelim ciljem – stvoriti "najbrži automobil na svijetu". Chrysler, koji je preuzeo Lamborghini usred razvoja, ublažio je najluđe crte talijanskog dizajna. Rezultat je na prvi pogled djelovao pitomije, ali je ostao raskošan: škare-vrata, golema stražnja paluba i kokpit koji je težio ergonomiji borbenog zrakoplova.

Kada je Diablo predstavljen u Monte Carlu 1990., bio je spreman upisati se u povijest. Ispod karoserije skrivao se 5,7-litreni V12 s 492 KS i najvećom brzinom većom od 325 km/h – u vremenu kada je "Internet" bio pojam za inženjere. Diablo nije bio samo brz; bio je drzak. I to mu je savršeno pristajalo.

Tih dana Lamborghini je bio daleko od današnjeg korporativnog sjaja. Diablo je bio sirova mješavina metala i malo karbonskih vlakana, ručno izrađen od majstora čija je preciznost dolazila iz instinkta, a ne laboratorijskih pravila. Ipak, bio je i prvi Lamborghini koji je ponudio tračak udobnosti: električne podizače stakala, podesiva sjedala, pa čak i Alpine audio sustav – luksuzi koji su djelovali kao napredak, a ne parodija.

Šok je uslijedio 1993. s Diablom VT i pogonom na sve kotače. U to vrijeme hereza za superautomobil, kasnije je postala standard za svaki V12 Lamborghini. Tijekom desetljeća, posebne serije poput SE30, Jota i VT Roadster učvrstile su njegovu pop-kulturnu slavu – posteri generacije odrasle na pretjerivanju.

Dolazak Audija 1998. donio je njemačku racionalnost u Sant’Agatu. Fiksna svjetla, ABS i veći 6-litreni V12 označili su početak kraja, ali i novo poglavlje. Posljednji 6.0 SE, koji je dizajnirao Luc Donckerwolke, označio je Lamborghinijev prijelaz u marku koju sve više definira imidž, a ne samo ludost.

Diablo nije živio samo na asfaltu. Bljeskao je u filmovima, glazbenim spotovima i reklamama – Glup i gluplji, Umri drugi dan, Jamiroquai i "Cosmic Girl". Bilo je to vrijeme kada je crveni superautomobil značio više od performansi; bio je izjava da svijet pripada onima koji ne traže dopuštenje. Vlasnici poput Mikea Tysona, Nicolasa Cagea i Jaya Lena nisu brinuli o potrošnji goriva – važna je bila prisutnost.

Proizvedeno je samo 2.903 Diabla, svaki danas kultni artefakt. Lamborghinijev odjel Polo Storico uspješno posluje izdajući certifikate autentičnosti za ove '90-e. SE30 i GT varijante postižu vrtoglave iznose na aukcijama, ali to je neizbježno – legende ne gube vrijednost, one samo postaju skuplje.

Kada je proizvodnja završila 2001., nestao je ne samo model, već cijela era. Diablo je bio posljednji "čisti" Lamborghini prije nego što je Audijeva proračunata perfekcija preuzela, prije nego što je ludost postala marketinška strategija.

Trideset pet godina kasnije, Diablo je točno tamo gdje treba biti – napola u muzeju, napola u mitologiji. Automobil preglasan, prebrz i preiskren za današnji elektrificirani svijet. Upravo zato i dalje ima težinu.