KTM u aferi oko emisija, reputacija endura pod pritiskom

Istraga upućuje na sustavno uklanjanje blokada

Istraga koju su koordinirali Climate Whistleblowers, a objavili Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog i drugi europski mediji, tvrdi da su KTM-ovi enduro modeli prolazili homologaciju u ograničenoj izvedbi, nakon čega su trgovci uklanjali ta ograničenja prije predaje kupcu ili nedugo nakon prodaje. Istraga obuhvaća najmanje 16 enduro modela iz ponude KTM-a, Husqvarne i GasGasa.

Navodna shema počiva na dvjema stvarnostima. Na papiru motocikl radi u homologiranoj konfiguraciji dopuštenoj za cestu. U praksi kupac može dobiti stroj na kojem je trgovac uklonio ili izmijenio dijelove povezane s kontrolom emisija i buke, uključujući lambda sondu, katalizator, ograničivače zraka ili usisa te softver za upravljanje motorom. Prema DeSmogu, trgovci su istražiteljima rekli da je KTM znao za tu praksu te da je salonima osiguravao dijelove i obuku.

Problem nije samo pravni, nego i mehanički

Enduro motocikli nalaze se na granici dvaju svjetova. Nisu klasični cestovni motocikli, ali u Europi često trebaju registarsku pločicu jer vozači moraju koristiti javne ceste kako bi došli do šumskih staza, utrka ili prostora za trening. Upravo zato homologacija modelima poput KTM-a EXC i EXC F daje tržišnu prednost. Kupac dobiva motocikl trkaćeg karaktera koji se može koristiti i na javnim cestama.

Kada motocikl zadovoljava propise samo u homologiranoj postavci, a u stvarnoj uporabi radi u drukčijoj konfiguraciji, homologacija gubi velik dio smisla. Priča će zvučati poznato svima koji su pratili skandale u automobilskoj industriji. Usporedba s Dieselgateom tehnički nije posve precizna, jer se ovaj slučaj ne vrti oko softvera koji prepoznaje testni ciklus. Riječ je o navodnim fizičkim i softverskim promjenama nakon homologacije. Logika je ipak slična. Regulatorni okvir i stvarna uporaba ne podudaraju se.

Laboratorijski testovi pokazali su više zagađenja i više buke

Prema neovisnoj studiji koju je naručio ICCT, odblokirani KTM EXC 300 Enduro pokazao se više od deset puta većim zagađivačem i otprilike dvostruko glasnijim od granica koje dopušta EU homologacija motocikala. El País je izvijestio da su neke izmjerene vrijednosti, uključujući emisije ugljikova monoksida i čestica, premašile zakonske granice i do 20 puta.

Tehnički, to ne bi trebalo iznenaditi nikoga. Uklonite katalizator, isključite lambda sondu i ponovno podesite upravljanje motorom za bogatiju smjesu goriva, pa motor daje snažniji odziv, ali i više neizgorenih ugljikovodika, ugljikova monoksida i čestica. U enduro vožnji to znači oštriji odziv na gas i bolju trakciju pri malim brzinama. Na javnim cestama znači više zagađenja i više buke.

KTM odbacuje krivnju

KTM AG reagirao je 27. svibnja 2026. priopćenjem u kojem odbacuje optužbe i navodi da svi enduro modeli KTM-a, Husqvarne i GasGasa napuštaju tvornicu u homologiranom stanju dopuštenom za cestu. KTM je dodao da trgovac na zahtjev kupca može preraditi motocikl za natjecanja ili terensku uporabu tek nakon kupnje, ali kupac tada mora razumjeti da motocikl gubi pravo korištenja na javnim cestama.

Proizvođač se poziva i na opseg. Enduro modeli čine oko 3 posto KTM-ove globalne prodaje. KTM dodatno tvrdi da enduro motocikli godišnje prelaze malo kilometara te da je njihov ukupni utjecaj na CO2 malen u usporedbi s cestovnim motociklima.

Takva obrana odgovara na dio pitanja, ali ne i na središnju proturječnost. Ako se tvrdnje trgovaca i skrivene snimke pokažu točnima, fokus se premješta s tvorničke kapije na prodajnu mrežu. Je li proizvođač samo prodao legalan motocikl ili je svjesno pomogao stvoriti proces koji je motocikl nakon homologacije učinio nezakonitim?

Regulatori bi se mogli naći pod pritiskom

Zasad nijedan europski regulator nije javno optužio KTM za kršenje pravila o emisijama ili homologaciji. Autocar India naglasio je da su optužbe i dalje u fazi istrage te da KTM odbacuje krivnju.

Ipak, DeSmog navodi da francuska i njemačka prometna tijela pregledavaju nalaze, dok je Europska komisija upoznata s izvješćem ICCT-a. Ako vlasti utvrde kršenje propisa, slučaj bi mogao donijeti novčane kazne, ograničenja prodaje, opozive ili stroži nadzor cijelog enduro sektora.

Za Europu priča pogađa osjetljivu točku

U usporedbi s automobilima, europsko tržište motocikala nije najveći problem emisija. No enduro sektor snažno ovisi o povjerenju. Kupac želi snažan i lagan motocikl. Službena tijela žele stroj dopušten za cestu. Proizvođač želi prodavati obje ideje istodobno. Ako tvrdnje istražitelja izdrže provjeru, slučaj KTM pokazuje koliko je taj kompromis zapravo krhak.

Ulozi su veliki i u natjecateljskom smislu. KTM je godinama gradio imidž oko fraze „Ready to Race” i dominirao enduro i off-road svijetom zajedno s Husqvarnom i GasGasom. Ako marka izgubi povjerenje u Europi, Beta, Sherco, Honda, Yamaha i drugi proizvođači mogli bi profitirati naglašavanjem čišće homologacije i transparentnijeg prodajnog procesa.

Skandal u najgorem mogućem trenutku

KTM-ova nedavna financijska situacija dodatno zaoštrava slučaj. Reuters je u svibnju 2025. izvijestio da će indijski Bajaj Auto preuzeti kontrolu nad KTM-om kroz paket duga od 800 milijuna eura, osmišljen kako bi austrijskom proizvođaču pomogao izaći iz restrukturiranja. Prije toga KTM se suočavao s ozbiljnim problemima likvidnosti i sudski nadziranom reorganizacijom.

To znači da skandal oko emisija nije samo tehnički ili pravni rizik. To je i reputacijski i komercijalni problem u trenutku kada KTM mora obnoviti opskrbu, prodajni volumen, povjerenje trgovaca i povjerenje vlasnika. Ako službena istraga potvrdi optužbe, Bajaj bi mogao naslijediti ne samo teret duga, nego i europski problem vjerodostojnosti homologacije.

Tehnički sažetak

Istraga obuhvaća najmanje 16 enduro modela KTM-a, Husqvarne i GasGasa.

Tvrdnje se odnose na homologirane postavke koje su trgovci navodno uklanjali.

Navodne promjene mogu uključivati odspajanje lambda sonde, uklanjanje ili zamjenu katalizatora te ponovno podešavanje upravljanja motorom.

Test koji je naručio ICCT pokazao je da je odblokirani KTM EXC 300 Enduro znatno premašio granice emisija i buke.

KTM odbacuje krivnju i tvrdi da svi motocikli napuštaju tvornicu u stanju dopuštenom za cestu.