Kinesko automobilsko tržište 2025.: ambicije veće od stvarnosti
Najveći kineski proizvođač automobila, BYD, zadržao je vodeću poziciju na tržištu, ali je ozbiljno podbacio u odnosu na vlastite ambicije. Tvrtka je u 2025. proizvela i prodala 4,6 milijuna vozila, što je daleko ispod cilja od 5,5 milijuna. To znači da je ostvareno tek 84 posto plana, što je značajan podbačaj za grupaciju ove veličine.
Od tri najveća kineska proizvođača, jedino je Geely uspio ispuniti svoj cilj. Grupa je planirala prodati 3 milijuna vozila i tu je brojku i premašila, isporučivši 3.024.567 jedinica. Široka paleta modela i snažna prisutnost na domaćem i inozemnom tržištu bili su ključ uspjeha.
Chery je prodao 2.631.381 vozilo, što je daleko ispod planiranih 3,26 milijuna. Ostvarenje je tek nešto iznad 80 posto. Ipak, Chery je zadržao titulu najvećeg kineskog izvoznika automobila, što je barem donekle ublažilo reputacijsku štetu.
Najslabiji rezultat 2025. ostvario je Great Wall Motor. Grupa je prodala 1.323.672 vozila, dok je službeni cilj bio 4 milijuna, što znači da je ostvareno samo 33 posto plana. Zanimljivo, objavljeni podaci nisu precizirali koje su GWM marke uključene, što je ostavilo namjernu maglu nad statistikom.
Marke razvijene u suradnji s Huaweijem unutar HIMA saveza ostvarile su 59 posto cilja, prodavši 589.000 vozila umjesto planiranog milijuna. Ovdje očito nije nedostajalo ambicije, već realnosti.
Najveća iznenađenja stigla su od manjih tvrtki koje se još uvijek često nazivaju startupima. Xiaomi je planirao prodati 350.000 automobila u 2025., ali je godinu završio s više od 400.000 isporuka, što je oko 115 posto cilja.
Xpeng je otišao i korak dalje. Tvrtka je prodala 430.000 vozila uz plan od 350.000, što znači da je ostvareno 123 posto. Agresivna ažuriranja modela i cjenovne strategije očito su se isplatile.
Leapmotor je premašio cilj za gotovo 20 posto, prodavši 596.500 automobila. Istovremeno, Li Auto i NIO nisu ispunili svoja očekivanja, ostvarivši 63 odnosno 74 posto planiranih rezultata.
Prema prognozama objavljenim krajem prošle godine, kineska automobilska industrija mogla bi postati najveća na svijetu, pretekavši dosadašnjeg lidera Japan. Ako se predviđanja ostvare, kineski proizvođači proizvest će oko 2 milijuna vozila više od japanskih. To, međutim, ne znači da svi kineski brendovi napreduju istim tempom ili s jednakom sigurnošću.
Velike grupacije često postavljaju ciljeve vođene više političkim samopouzdanjem i marketinškim bravurama nego realnim stanjem na tržištu. Manje i fleksibilnije tvrtke brže su reagirale na pritisak cijena, tehnološke promjene i promjenjiva očekivanja kupaca. Lekcija iz 2025. je jasna: na kineskom tržištu automobila veličina više nije jamstvo uspjeha. Danas je važno samo jedno – sposobnost da se obećanja zaista i ispune.
