Kineski automobili u Europi: koji brendovi djeluju čvrsto, a kod kojih već svijetli crveno

Zato su se povukli, presložili i pokušali ponovno. Europskim kupcima to ostavlja sasvim legitimno pitanje: koja je stvarna razina sigurnosti, kvalitete i trajnosti ovaj put?

Dolazak kineskih automobilskih brendova u Europu bio je brži od jasnog razumijevanja koliko su ti automobili doista izdržljivi. Trenutačno je slika jednostavna samo u jednom: kineskih brendova u Europi već ima mnogo, ali tek je nekolicina skupila dovoljno stvarne povijesti vlasništva i podataka s tržišta rabljenih da bi se moglo donositi čvrste zaključke. Prema prisutnosti na tržištu, informacijama proizvođača te službenoj prodajnoj i servisnoj mreži u EU ili njezinu neposrednom okruženju, popis već uključuje SAIC-ove MG i Maxus, BYD, Cheryjeve Omodu i Jaecoo, GWM-ove Oru i Wey, XPENG, NIO, Leapmotor, Geelyjeve Lynk & Co i Zeekr, kao i Changan, GAC s Aionom, Dongfengov Voyah i Hongqi. Istodobno su kineski proizvođači podigli tržišni udio u Europi na oko 6 posto u 2025. To više nije kuriozitet, nego stvarni dio tržišta.

Najpoštenije je ovu priču podijeliti u tri skupine. Prva su brendovi za koje Europa već ima dovoljno povratnih informacija vlasnika i dokaza s tržišta rabljenih da se mogu izvući stvarni zaključci. Druga su oni koji pokazuju rane signale, ali još nedovoljno za konačnu presudu. Treća su brendovi koji su ovdje jednostavno prekratko. Većina kineskih marki i dalje spada u tu posljednju kategoriju. Čak i ADAC upozorava da kineski automobili mogu ostaviti dobar dojam na testovima, dok su servisne mreže, opskrba dijelovima i postprodajna podrška područja na kojima mnogi mlađi brendovi još moraju napredovati.

Jedno jasno crveno svjetlo, i zove se MG

Ako postoji jedan brend koji već opravdava izravno upozorenje, to je MG. U What Car? anketi pouzdanosti za 2025. MG je završio posljednji među 30 brendova. Još gore, problem više nije na razini nejasne reputacije. Sada je vidljiv u podacima o vlasništvu po konkretnim modelima.

Za rabljeni MG4 What Car? navodi da je 37,5 posto vlasnika imalo kvarove. Glavni problemi odnosili su se na karoserijsku opremu i električne kvarove koji nisu povezani s pogonom. Od automobila koji su se pokvarili, 70 posto provelo je više od tjedan dana u radionici, a neki su vlasnici dobili račune za popravke u četveroznamenkastim iznosima. Za MG ZS EV isti je medij bio jednako izravan, ukazao je na električne i softverske probleme i otvoreno rekao da to nije pouzdan automobil.

Jednostavno rečeno, MG je trenutačno jedini kineski brend velikog volumena u Europi kod kojeg crvene zastavice više nisu teorija. Već se vide u statistici.

BYD zasad djeluje čišće, ali slučaj nije zaključen

BYD ostavlja znatno uredniji prvi dojam, iako još nije zaslužio status dokazanog dugoročnog prvaka. What Car? je u svojoj recenziji Atto 3 za 2026. izravno naveo da u njihovoj anketi pouzdanosti još uvijek ima premalo vlasnika BYD-a da bi se mogao izvući smislen zaključak. Istodobno, u tekstu o rabljenom Atto 3 magazin je napomenuo da, u trenutku pisanja, taj model nije imao zabilježenih opoziva.

Sam BYD u Europi nudi tvorničko jamstvo od šest godina, uz osam godina za bateriju i električni motor. Za Blade bateriju tvrtka dodatno ističe pokriće do 250.000 km i najmanje 70 posto preostalog kapaciteta. Jamstvo nije dokaz da je automobil neuništiv, ali je bolji signal od niza električnih problema.

Najpoštenija ocjena za BYD danas glasi ovako: rani signali su pozitivni, ali za konačnu presudu treba vremena.

Chery, Omoda i Jaecoo, obećavajuće, ali još nedokazano

U Europi se Cheryjeva priča trenutačno uglavnom odvija kroz Omodu i Jaecoo. Reuters je izvijestio da su oba brenda već stigla na nekoliko europskih tržišta, uključujući Španjolsku, Italiju i Poljsku. I Omoda i Jaecoo snažno se oslanjaju na dugo jamstvo, službeno sedam godina i 100.000 milja.

No sadržaj njihove priče o pouzdanosti tek se piše. What Car? izravno navodi da se Jaecoo 7 još nije pojavio u njihovoj anketi pouzdanosti, a tekstovi o Omodi 5 naglašavaju isto u širem smislu: stvarni trag izdržljivosti brenda tek se počinje formirati.

Europa zato još ne može pošteno otpisati Cheryjeve izvedenice, ali ih ne može ni okruniti. Za sada su u kategoriji obećavajućih pridošlica koje se tek trebaju dokazati.

GWM, prisutan u Europi, ali dokaza je još premalo

Pozicija GWM-a u Europi istodobno je stvarna i nedovršena. Tvrtka ima službenu prisutnost kroz Oru i Wey, ali Reuters je izvijestio da su registracije Ore u Europi u 2025. pale 41 posto, na 3.706 automobila. To ne znači automatski lošu izdržljivost, ali znači da je baza rabljenih i dalje mala, pa je teško uočiti pouzdan obrazac.

What Car? i The Car Expert u osnovi govore isto o Ori 03: još nema dovoljno podataka o pouzdanosti da bi se mogla dati sigurna ocjena. Problem GWM-a trenutačno nije to što Europa, na temelju dokaza, može reći da su njihovi automobili krhki. Problem je što još nema dovoljno volumena da bi se moglo reći jesu li čvrsti ili ne.

XPENG, NIO i Leapmotor, zanimljivi za pratiti, još premladi za presudu

XPENG, NIO i Leapmotor službeno su prisutni u Europi, ali po pitanju izdržljivosti i dalje su mladi brendovi. XPENG sada ima službene kanale barem u Njemačkoj, Belgiji i Danskoj. What Car? u tekstovima o G6 navodi da još nema podataka o pouzdanosti za taj model, a pritom upozorava i da ograničena pokrivenost mrežom prodajnih mjesta može značiti dugo putovanje za neke vlasnike kad god je potreban servis.

NIO se nastavio širiti na nova tržišta EU, ali Reuters je također izvijestio da je u 2025. napredak tvrtke u Europi bio sporiji od očekivanog, ponajviše zbog problema s prodajnom i servisnom mrežom.

Leapmotor je možda najzanimljiviji slučaj. Početkom 2026. brend je rekao da je do kraja 2025. imao više od 800 prodajnih točaka u Europi, uz 35.000 registriranih automobila i jamstvo od šest godina. To je već značajna skala, ali i dalje prekratko razdoblje za vrstu dokaza s tržišta rabljenih koja omogućuje čvrste zaključke.

Sažetak je jednostavan: XPENG, NIO i Leapmotor vrijedi pratiti, ali za kupca rabljenog automobila još nema dovoljno čvrste europske povijesti.

Lynk & Co i Zeekr, jača infrastruktura, ali još bez klasične priče o pouzdanosti

Lynk & Co i Zeekr čine posebno zanimljiv par jer spajaju kinesko vlasništvo s jačim europskim kutom. Lynk & Co je 2025. rekao da je prisutan u 25 europskih zemalja i da ima oko 125 partnerskih prodajnih mjesta. U širenju se oslanja i na veze s Volvom, distribuciju dijelova i infrastrukturu.

To je važnije nego što zvuči. Dijelovi i servis često su točka na kojoj mladi brendovi u Europi udare u zid. Zeekr se, u međuvremenu, može službeno naručiti u Švedskoj i Nizozemskoj, dostupan je za prednarudžbu u Njemačkoj i, prema Reutersu, trebao bi se dodatno širiti u 2026. na Italiju, Francusku, Španjolsku i Ujedinjeno Kraljevstvo.

Ipak, po pitanju izdržljivosti oba su brenda još previše svježa da bi se o njima pisalo tonom rezerviranim za stari dobri Toyota Corollu. Obećanje infrastrukture izgleda iznad prosjeka. Stvarna dugoročna priča o pouzdanosti još se piše.

Najnoviji dolasci, jednostavno prerano za rangiranje

U najnoviju skupinu ulaze Changan s Deepalom, GAC s Aionom, Hongqi, Voyah i, u velikoj mjeri, Maxus, barem kad je riječ o osobnim automobilima, a ne gospodarskim vozilima. Changan je europski iskorak započeo u ožujku 2025. i odmah planirao prodaju na deset tržišta. GAC je Aion V doveo na tržišta uključujući Poljsku, Portugal i Finsku u jesen 2025. Hongqi je europski prodor započeo 2024. i kaže da do 2028. želi doći do 25 tržišta. Voyah već ima službenu europsku stranicu i prodajni kontakt kanal. Maxus također ima stvarnu prisutnost, iako Reuters napominje da se u Europi njegova priča i dalje uglavnom vrti oko električnih kombija, autobusa i pick upova.

Zaključak nije glamurozan, ali je pošten: izdržljivost rabljenih automobila ovih brendova u Europi još se ne može pravedno rangirati jer su ovdje prekratko i u količinama koje su i dalje premale.

Pa gdje smo onda

Ako se cijela priča mora svesti na jednu rečenicu, ona glasi ovako: u ožujku 2026. jedini jasno problematičan kineski brend velikog volumena u Europi, prema dostupnim podacima, jest MG.

BYD zasad ostavlja najbolji prvi dojam, ali još ne dovoljno snažan da bi ga se moglo označiti kao dokazano izdržljiv. Chery s Omodom i Jaecoom, GWM, XPENG, NIO, Leapmotor, Lynk & Co, Zeekr, Changan, GAC s Aionom, Hongqi, Voyah i Maxus u većini su slučajeva još jednostavno premladi na europskom tržištu da bi ih itko pošten mogao proglasiti jasnim pobjednicima ili gubitnicima po pitanju dugoročne izdržljivosti.

Možda zvuči pomalo dosadno. I dalje je bolje nego prodavati čitatelju dim.