Kako je Volkswagen ubio Transporter: Kronika propasti

Evo sažetka tragikomedije pod nazivom "Kako izgubiti identitet".

Prvi čin: Spavanje u sjeni uspjeha (Vječni život T5 i T6)
Počelo je sjajno. Kad je T4 stigao 1990., bio je to preokret. Motor naprijed, pogon na prednje kotače – puristi su vrištali na herezu, ali građevinari i surferi su plakali od sreće. Odjednom su imali kombi koji nije pokušavao pobjeći s ceste u svakom zavoju i nudio je ogroman, prazan prostor straga.

Na valu tog uspjeha, VW je uplovio u zonu komfora koja je trajala dulje od prosječnog braka. T5 (2003.) bio je sjajna evolucija. No, onda se dogodilo nešto čudno. Umjesto nove platforme, VW je odlučio da "može i ovako", pa T6 (2015.) zapravo nije bio novi model. Bio je to majstorski facelift – kao da baki stavite nove naočale i tvrdite da je postala influencerica. I nevjerojatno, upalilo je! Ljudi su plaćali astronomske iznose za T6 jer je to bio "Transporter". Marka koja je držala vrijednost bolje od zlata.

Sve dok jednog dana nisu shvatili da je svijet otišao dalje, a VW još sjedi na hardveru iz 2003.

Drugi čin: Električna depresija i poniženje Deutsche Posta
Kad su CO2 regulative pokucale na vrata, nastala je panika. VW nije imao električni kombi. Rješenje? Nazvali su tuning kuću ABT i zamolili ih da nešto sklepaju. Rezultat? e-Transporter s baterijom od 32,5 kWh (otprilike kao moderni električni romobil) i dosegom koji završava prije nego što stignete do izlaza iz grada. Cijena? Tolika da ste morali biti ili mazohist ili vrlo bogat ekološki aktivist.
Za to vrijeme dogodio se povijesno sramotan trenutak o kojem se u Wolfsburgu i danas šuti: Deutsche Post je godinama molio VW da im napravi električni kombi. VW im je slao sjajne brošure budućnosti, dok poštari nisu pukli. Kupili su startup StreetScooter i sami izgradili svoja vozila. Bio je to znak: kralj je gol, a ne zna ni šivati.

Treći čin: T7 – identitetska kriza na kotačima
I onda dolazimo do trenutka kad je marketing odlučio napraviti nešto što ni najluđi scenaristi ne bi smislili: jedan auto podijelili su u tri i svima dali slična imena.
• T7 Multivan: Građen na putničkoj MQB platformi. Rezultat? Vozač sjedi u sredini auta, nos je dug kao Pinokijev nakon laži, a tovarni prostor kraći za 20 cm. To je minivan, a ne Transporter. Očevi su zbunjeni, građevinari se smiju.
• ID. Buzz: Nostalgični dizajnerski dragulj koji košta kao mali avion, a stane manje nego u stari dobri T4. Auto za one koji žele izgledati cool na Instagramu, ne za one koji prevoze knauf.
• Novi "Transporter" (by Ford): I evo šlaga na tortu. Budući da se VW-u nije dalo razvijati novi radni stroj, rukovali su se s Fordom. Novi Transporter zapravo je Ford Transit Custom s VW znakom.

Zamislite njemačkog inženjera koji sada mora objasniti zašto vozilo proizvedeno u Turskoj na Fordovoj šasiji predstavlja "pravu njemačku kvalitetu". Kad stanete iza auta, vidite Fordovu osovinu. Kad sjednete unutra, gledate Fordove tipke. Ali i dalje plaćate Volkswagenovu cijenu.

Zavjesa pada.

Gdje smo završili?
Rezultati su tu. Prodavači se guše u zalihama koje nitko ne želi. Kinezi (Maxus, BYD) ulaze na vrata s jeftinijim i poštenijim električnim radnim strojevima. VW odgovara očajnim popustima od 40%, što uništava vrijednost rabljenih i od investicije stvara skupu hrpu plastike.

Transporter nije umro jer je bio loš auto. Umro je jer je prestao biti ono što ga je održavalo na životu: univerzalni alat. Umjesto toga, dobili smo tri polovična rješenja, od kojih nijedno ne ispunjava svoju svrhu.
Zaključak: Volkswagen je ubio Transporter pokušavajući istovremeno zadovoljiti sve – dioničare, briselske birokrate i dizajnerske fanove – a zaboravio je na čovjeka s ključem ili daskom za surfanje.