Japan uvodi porez na težinu za električne aute

Trenutno mnogi vlasnici električnih automobila u Japanu plaćaju vrlo nizak ili nikakav porez na ceste. Takva politika odražava dugogodišnju podršku čistijim tehnologijama. Kritičari, međutim, tvrde da sustav više nije pravedan. Veliki i teški električni SUV-ovi i luksuzni modeli više opterećuju ceste od manjih automobila, a pritom izbjegavaju trošarine na gorivo koje plaćaju vlasnici benzinskih i dizelskih vozila.

Zato vlada razmatra reformu poreza na ceste koja bi kao glavni kriterij koristila masu vozila. Svaki dodatni kilogram bi se računao, a teža vozila bi jednostavno plaćala više.

Prema predloženoj strukturi, godišnji porez za električne automobile bio bi podijeljen po težinskim razredima:

Do 2.000 kilograma, oko 3.600 do 6.500 jena godišnje, odnosno otprilike 21 do 38 eura.
Između 2.000 i 2.500 kilograma, oko 20.000 jena godišnje, odnosno oko 115 eura.
Preko 2.500 kilograma, oko 24.000 jena godišnje, odnosno oko 138 eura.

Zbog promjena tečaja, iznosi u eurima su okvirni, ali princip je jasan. Više mase znači i veći račun.

Ovaj porez bi se naplaćivao uz postojeće obvezne troškove, uključujući tehnički pregled, i obično bi se naplaćivao prilikom redovite tehničke kontrole vozila.

Uz novi porez na temelju mase, vlada razmatra i smanjenje postojećih poticaja za električne automobile od proljeća 2026. godine. Cilj je smanjiti pritisak na javne financije i preoblikovati porezni sustav prema kriterijima koje dužnosnici smatraju pravednijima.

Stručnjaci iz industrije upozoravaju da bi kombinirani učinak mogao usporiti rast tržišta električnih automobila. Viši troškovi kupnje i vlasništva obično smanjuju potražnju, osobito u segmentu koji još uvijek ovisi o poticajima kako bi konkurirao klasičnim automobilima.

Posljedice sežu dalje od samog poreznog računa. Mogle bi se promijeniti potrošačke navike, ekonomika uvoza automobila i opći smjer japanskog tržišta električnih vozila, koje je dosad uvelike ovisilo o subvencijama i povlaštenom tretmanu.

Kako će novi sustav utjecati na konkurenciju, vidjet ćemo tek kad reforma stupi na snagu i kupci počnu uspoređivati električne i klasične automobile prema ukupnim troškovima, a ne samo ekološkim prednostima. Ravnoteža koju Japan postigne između pravednosti i poticanja mogla bi definirati sljedeće poglavlje električne tranzicije.