Huawei i JAC mogli bi pomoći u razvoju sljedećeg električnog Maseratija
Stellantis navodno pregovara s Huaweijem i JAC-om o razvoju novog električnog automobila za Maserati. Isti tehnički projekt na kinesko bi tržište stigao pod markom Maextro, dok bi izvan Kine povezani model nosio Maseratijevu oznaku. Službeni dogovor zasad nije potvrđen.
Kineska tehnologija, talijanska oznaka
Nekoliko izvora tvrdi da Huawei, JAC i Stellantis razgovaraju o zajedničkom projektu električnog automobila za marku Maserati. Predložena podjela posla nalikovala bi Huaweijevu modelu HIMA. Huawei bi definirao koncept proizvoda i isporučio ključnu tehnologiju, JAC bi preuzeo razvoj i proizvodnju, a Maserati bi bio zadužen za dizajn i identitet marke.
Prema izvješću, projekt bi rezultirao dvjema izvedbama. Automobil namijenjen Kini postao bi dio Maextrove ponude, dok bi se povezani model za izvozna tržišta prodavao kao Maserati. Serijska proizvodnja prvog automobila već se cilja za drugu polovicu 2027., iako izvori naglašavaju da formalni ugovor još nije potpisan.
Stellantis ne potvrđuje, ali ni ne demantira
Stellantis je za Carscoops izjavio da, u sklopu redovnog poslovanja, vodi razgovore s različitim industrijskim partnerima diljem svijeta, ali ne komentira špekulacije. Drugim riječima, tvrtka nije potvrdila partnerstvo, no nije ni demantirala razgovore.
Za kompaniju u Stellantisovoj poziciji takva šutnja govori dovoljno da priča ostane otvorena.
Maseratiju treba novi zamah
Moguće partnerstvo dolazi u teškom trenutku za Maserati. Prema CnEVPostu, globalna prodaja marke pala je s gotovo 27.000 automobila u 2023. na oko 7900 u 2025. U Kini, nekoć jednom od najvažnijih Maseratijevih tržišta, prodaja je lani pala na nešto više od 1000 automobila.
I Stellantisovi vlastiti podaci upućuju na snažan pritisak. Grupa je 2025. završila s neto gubitkom od 22,3 milijarde eura, navodeći, među ostalim čimbenicima, strateško resetiranje namijenjeno boljem usklađivanju s preferencijama kupaca i promjenama propisa.
Maserati u Kini traži brži put u električno doba
Ako se projekt ostvari, bio bi to velik zaokret za Maserati. Marka bi zadržala talijanski dizajnerski izričaj i ime, ali bi se tehničko težište njezina električnog automobila premjestilo u Kinu. To bi moglo znatno skratiti razvoj i pomoći Maseratiju da se vrati u borbu na tržištu luksuznih električnih automobila.
Rizik je jednako očit. Kupci Maseratija plaćaju tradiciju, podrijetlo i emociju. Ako novi model bude previše djelovao kao kineska tehnologija s talijanskom oznakom na nosu, mogao bi dodatno oslabiti prestiž koji već izgleda krhko.
Zasad je najrazumniji oprezan zaključak. Maserati nije potvrdio automobil razvijen s Huaweijem i JAC-om. Stellantisova situacija, međutim, čini takvo partnerstvo manje nalik glasini, a više poslovnom slučaju koji čeka potpis.
