













Honda NT1100 ostaje vjerna sebi uz suptilna poboljšanja i novu sivu boju
Kada je Honda 2022. predstavila NT1100, pozicionirala ju je kao odgovor na rastuću popularnost adventure tourera – pravi motocikl za duga putovanja, kojemu nisu potrebni visoki ovjes ni šuma prekidača da bi bio brz, tih i iznimno udoban.
Obnova za 2025. donijela je konkretna mehanička poboljšanja. Motor od 1.084 ccm, preuzet iz Africa Twina, dobio je dorađene usisne kanale, produžene trube, revidirano mapiranje ECU-a i kutove injektora, čime je u srednjem režimu rada dobiveno sedam posto više okretnog momenta, dok je maksimalna snaga ostala na 75 kW i 112 Nm pri 5.500 o/min. Šesteroosni IMU omogućio je integraciju ABS-a u zavojima, kontrole podizanja stražnjeg kotača i HSTC kontrole proklizavanja s tri razine i upravljanjem podizanjem prednjeg kotača.
Osnovne vrijednosti ostaju usmjerene na praktičnost u svakodnevici. Spremnik od 20,4 litre, potrošnja od 5,0 l/100 km prema WLTP-u i maksimalna brzina od 200 km/h čine NT1100 pravim tourerom, a ne izložbenim eksponatom. Oprema uključuje 6,5-inčni TFT zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto povezivošću, grijane ručke, središnji oslonac, USB i 12V utičnice. Aerodinamika i ergonomija temeljito su dorađene za 2025., s vjetrobranom podesivim jednom rukom u rasponu od 167 mm, gornjim i donjim deflektorima, produženim prednjim blatobranom, širim sjedalom i većim bočnim koferima zapremine 37 i 36 litara. Potpuna LED rasvjeta i dalje je standard, a pokazivači smjera integrirani su u dnevna svjetla.
Varijanta NT1100 Electronic Suspension nastavlja sa Showa EERA poluaktivnim ovjesom s modovima City, Tour, Rain i User. Stražnji prednapon moguće je podešavati u vožnji kroz 24 koraka. Ključna novost za 2026. odnosi se na prijenos: šesterostupanjski DCT mjenjač sada je standard samo na EERA modelu, dok verzije s klasičnim ovjesom za europsko tržište zadržavaju ručni mjenjač. Masa ostaje konkurentna – 238 kg za ručni, odnosno oko 248–249 kg za DCT izvedbe, bez kofera. Dvostruki prednji diskovi promjera 310 mm s četveroklipnim radijalnim kliještima sada rade još preciznije zahvaljujući IMU sustavu.
Za 2026. glavna vijest je nova boja, a ne konfiguracija. Iridium Gray Metallic pridružuje se paleti uz Mat Warm Ash Metallic i Pearl Hawkseye Blue. S više od 20.000 prodanih primjeraka u Europi i čvrstom dominacijom u touring segmentu od 2023. do 2025., Honda očito ne vidi potrebu za drastičnim promjenama.
Brze činjenice koje kupci zaista traže:
Motor: paralelni dvocilindraš 1.084 ccm, 75 kW pri 7.500 o/min, 112 Nm pri 5.500 o/min; radilica 270°, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektronika: šesteroosni IMU; HSTC s kontrolom podizanja prednjeg kotača (tri razine plus isključivanje), ABS u zavojima, kontrola podizanja stražnjeg kotača; pet modova vožnje (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Prijenos: šesterostupanjski ručni mjenjač (standardni ovjes); DCT standard samo na EERA.
Ovjes: Showa SFF-BP 43 mm sprijeda / Showa straga (150 mm hoda); ili Showa EERA poluaktivni s podešavanjem prednapona straga u vožnji.
Dimenzije i masa: međuosovinski razmak 1.535 mm; visina sjedala 820 mm; udaljenost od tla 175 mm; 238–249 kg bez kofera.
Praktičnost: spremnik 20,4 l; 5,0 l/100 km; koferi 37/36 l; središnji oslonac, USB i 12V priključci, CarPlay/Android Auto.
Maksimalna brzina: 200 km/h.