GM smanjuje Hummer i cilja Bronco i Wrangler električnim terencem

Manji Hummer nije mali automobil

Hummer X SUV dug je 4782,5 mm i širok 2032 mm, uz međuosovinski razmak od 2945,5 mm. To znači da je koncept otprilike 216 mm kraći od serijskog GMC Hummera EV SUV bez rezervnog kotača, koji mjeri 4999 mm. Uračuna li se rezervni kotač na serijskom modelu, razlika raste na gotovo 468 mm.

Hummer X Truck dug je 5264,5 mm, a međuosovinski razmak iznosi mu 3318,6 mm. Za usporedbu, aktualni Hummer EV pick-up dug je 5507 mm, pa koncept skida oko 243 mm duljine. U Hummerovu svijetu to je velik korak. Na europskom parkiralištu vozilo široko 2032 mm i dalje traži ozbiljno planiranje prostora.

Terenska geometrija govori više od dizajnerskih fraza

Hummer X SUV nije samo kraća dizajnerska vježba. Razmak od tla od 334,3 mm, ulazni kut od 44 stupnja, izlazni kut od 46 stupnjeva i prijelazni kut od 30,9 stupnjeva daju mu ozbiljnu terensku geometriju. Goodyearove gume od 37 inča u vanjskom promjeru iznose približno 940 mm.

Hummer X Truck ide malo drukčijim putem, s 316,7 mm razmaka od tla, ulaznim kutom od 41,5 stupnjeva, izlaznim kutom od 29,7 stupnjeva i gumama od 35 inča, odnosno oko 889 mm. SUV zato djeluje kao agresivniji penjač po stijenama, dok pick-up više naglašava uporabljivost i proporcije.

Bronco i Wrangler izravno su na nišanu

Dimenzijama GM vrlo namjerno smješta Hummer X SUV u prostor Ford Bronca i Jeep Wranglera. Bronco Base s četvera vrata ima međuosovinski razmak od 2949 mm i duljinu od 4811 mm. Jeep Wrangler 4 Door nudi 3007 mm između osovina i dug je 4785 mm. Hummer X SUV u osnovi je jednako dug, ali je znatno širi i ima veći razmak od tla.

U električnom svijetu očita usporedba je Rivian R2. Rivian obećava 244 mm razmaka od tla, ulazni kut od 25 stupnjeva i izlazni kut od 26 stupnjeva. Hummer X SUV jasno nadmašuje te geometrijske brojke, ali Rivian ima najvažniju prednost: R2 doista ide prema proizvodnji. Zasad Hummer X ostaje laboratorij ideja.

FLEX FAB je prava priča

Najzanimljiviji dio nije ime Hummer, nego proizvodna logika. GM Hummerom X pokazuje tehnologiju FLEX FAB, kod koje se metalni dijelovi mogu izrađivati u malim serijama bez namjenskih prešnih alata. Koncepti koriste FLEX FAB za 57 posto svojih dijelova, što sugerira kako bi proizvođač jednog dana mogao graditi nišne modele, posebne serije i zamjenjive karoserijske panele uz manji investicijski rizik.

To se uredno uklapa u Hummerov imidž. Odvojivi proširivači blatobrana, vidljivi vijci, zamjenjivi dijelovi, mehanički spojni elementi i manja ovisnost o ljepilima čine da automobil više djeluje kao alat nego kao potrošni dizajnerski objekt. GM to povezuje i s kružnom proizvodnjom. Dijelovi sjedala i armaturne ploče koriste materijale iz recikliranih odbojnika, a komponente bi se trebale lakše skidati i mijenjati.

Hummer Hub i dron dodaju sloj znanstvene fantastike

Digitalno središte Hummera X zove se Hummer Hub, povezani paket aplikacija zamišljen da poveže vozilo, vozača i avanturističku rutu prije, tijekom i nakon putovanja. Glavna atrakcija je izviđački dron koji leti ispred vozila na terenu, šalje podatke o podlozi natrag u automobil i poslije se sam vraća u ležište.

Zvuči kao atrakcija s autosalona, ali ideja na terenu ima smisla. Danas se vozač oslanja na spottera, kamere ili jednostavno izađe i pogleda. Dron bi mogao digitalizirati istu ulogu i smanjiti rizik da vozač električni off-roader od dvije ili tri tone naslijepo popne na stijenu, spusti u jarak ili usmjeri na pješčani nanos.

Pogon ostaje tajna

GM nije objavio podatke o bateriji, motorima, snazi, masi ni dosegu Hummera X. Zato bi bilo neozbiljno izravno uspoređivati koncept sa snagom serijskog Hummera EV. Aktualni Hummer EV pick-up nudi do 865 kW, do 584 km procijenjenog dosega i ubrzanje od 0 do 97 km/h za oko 2,8 sekundi, ali serijski Hummer X mogao bi trebati manju bateriju i lakšu strukturu.

Masa bi odlučila o njegovoj stvarnoj vrijednosti. Najveći problem Hummera EV nije snaga, nego veličina i masa. Kad bi GM uspio spakirati Hummerov stav u električni off-roader približne veličine Bronca, stvorio bi nešto čega na tržištu gotovo nema: luksuzan, robustan i prilagodljiv električni terenac za zahtjevne kamenite staze.

Europski pogled nema prodajnog modela, ali ideja je jaka

Za Europu Hummer X nije nešto što treba tražiti u cjeniku. GM jasno navodi da koncept nije na prodaju. Čak je i aktualni Hummer EV ovdje uglavnom priča sivog uvoza, specijaliziranih trgovaca i entuzijasta, jer američka osnovna cijena od 97.200 dolara znači oko 83.500 eura prije PDV-a, transporta, carine i troškova prilagodbe.

Ipak, ideja je važna i za Europu. Mercedes-Benz G-klasa, Ineos Grenadier i Wrangler pokazuju da emocionalni terenci ovdje još imaju kupce. Hummer X dodao bi električni pogon, modularnu konstrukciju i dizajn koji se ne ispričava zbog svoje brutalnosti. Problem je jednostavan: GM prvo mora odlučiti hoće li Hummer postati prava modelska obitelj ili ostati simbol marke koji kruži oko jednog skupog električnog diva.

Tehnički pregled

Hummer X SUV: 4782,5 mm duljine, 2032 mm širine, 2945,5 mm međuosovinskog razmaka i 334,3 mm razmaka od tla.

Hummer X Truck: 5264,5 mm duljine, 3318,6 mm međuosovinskog razmaka i 316,7 mm razmaka od tla.

Terenska geometrija SUV-a: ulazni kut od 44 stupnja, izlazni kut od 46 stupnjeva i prijelazni kut od 30,9 stupnjeva.

Gume: Goodyear od 37 inča za SUV i Goodyear od 35 inča za pick-up.

Proizvodna logika: 57 posto sadržaja FLEX FAB, s ciljem potpore malim serijama, modularnosti i lakšoj zamjeni dijelova.

Status: GM ne planira poslati Hummer X u proizvodnju ili prodaju u sadašnjem obliku.

Zasad je Hummer X samo koncept. Ali pokazuje zanimljiviju budućnost od pukog pretvaranja električnog ekscesa u nešto još teže, glasnije i skuplje.