Francuska autoindustrija tone bez povratka
Krajem veljače francuski Nacionalni institut za statistiku i ekonomske studije (INSEE) objavio je izvješće koje više podsjeća na obdukcijski nalaz nego na ekonomski pregled. Dok političari u Parizu i dalje samouvjereno govore o zelenoj tranziciji i industrijskoj obnovi, proizvodna kičma zemlje nestaje brže nego što su i najpesimističnije prognoze predviđale.
Francuska automobilska industrija, nekoć ponos europskog inženjeringa, danas služi kao upozorenje. Globalna konkurencija i strateške pogreške nagrizle su desetljeća industrijske tradicije.
Trećina radnih mjesta nestala
Najnovija analiza INSEE-a otkriva razmjere urušavanja. Između 2010. i 2023. francuski automobilski sektor izgubio je 32 posto radne snage. U industriji koja je nekoć definirala tehnološke ambicije zemlje, to znači nestanak gotovo svakog trećeg radnog mjesta.
Za usporedbu, ukupna zaposlenost u ostatku gospodarstva pala je samo 1 posto u istom razdoblju.
Samo su montažne tvornice izgubile 46.000 izravnih radnih mjesta. U mreži dobavljača nestale su još desetine tisuća radnih mjesta kako su domaći proizvodni kapaciteti padali. Od 2023. pad se dodatno ubrzao, a nade u brzi oporavak sve su slabije.
Ono što je prije izgledalo kao ciklička kriza, sada je očito postalo strukturni problem.
Proizvodnja seli na istok i jug
Francuski proizvođači automobila ne skrivaju svoju logiku. Dizajnerske studije i marketing ostaju kod kuće, a masovna proizvodnja seli tamo gdje su troškovi niži i marže lakše održive.
Stellantis, vlasnik Peugeota i Citroëna, te Renault Grupa, na visoke domaće cijene energije i rada odgovaraju jednostavnom matematikom. Proizvodne linije sele u Rumunjsku, Slovačku, Španjolsku i Portugal, gdje su plaće i operativni troškovi podnošljiviji u nemilosrdnoj tržišnoj utakmici.
Francuske tvornice, opterećene visokim fiksnim troškovima, teško se nose s cjenovnim ratom koji sve više diktiraju kineski proizvođači. Strateški fokus odavno se pomaknuo s nacionalne industrijske politike prema interesima dioničara i globalnoj konkurentnosti.
Subvencije odlaze van granica
Francuska vlada i dalje subvencionira kupnju električnih vozila kako bi potaknula potražnju i ubrzala dekarbonizaciju. No dio tog javnog novca završava na vozilima proizvedenima izvan Francuske.
Kineske marke poput BYD-a i MG-a ušle su na europsko tržište s nevjerojatnom učinkovitošću, ciljajući pristupačne EV segmente brzinom i razmjerom koji domaći proizvođači teško mogu pratiti. Tvornice sputane birokracijom i složenim radnim odnosima teško odgovaraju istom agilnošću.
Rezultat je neugodan paradoks. Državna potpora namijenjena jačanju domaće industrije zapravo pomaže konkurentima izvan granica.
Lekcija za cijelu Europu
Erozija francuske automobilske baze naglašava širi europski problem. Emocionalna privrženost oznaci Made in France ne može nadjačati hladnu logiku bilanci. Troškovi, produktivnost i otpornost opskrbnih lanaca na kraju odlučuju gdje će se automobili proizvoditi.
Poruka europskim političarima je jasna. Ako učinkovitost padne i konkurentnost oslabi, tradicija sama neće spasiti budućnost. Industrija ne propada preko noći. Ona se polako smanjuje, liniju po liniju, dok brojke ne ispričaju priču koju retorika više ne može prikriti.
