Ford priprema suparnika Tesli Model Y i ulaže u novu jeftiniju EV platformu unatoč slabljenju potražnje
Ford usporavanje potražnje za električnim automobilima ne vidi kao signal za povlačenje, nego kao početak cjenovnog rata. Jim Farley potvrdio je da tvrtka razvija pristupačan baterijski električni model usmjeren izravno na Teslu Model Y i Model 3. Potez dolazi nakon što je Ford nedavno smanjio dijelove ranijeg EV programa i pritom otpisao milijarde, a sada pokušava drukčijim pristupom, s jednostavnijim inženjeringom, nižim troškovima i proizvodom za masovno tržište.
Ford ide protiv tržišnog ciklusa koji je mnoge konkurente gurnuo prema oprezu. Proizvođači su na salonu automobila u New Yorku predstavili nove električne modele, ali Reuters navodi da je udio električnih vozila na američkom tržištu pao s 9,6 posto u 2025. na 6,5 posto u posljednja tri mjeseca, nakon što je ukinut savezni porezni poticaj od 7.500 dolara, odnosno 6.900 eura. U tom kontekstu Farleyjeva poruka ima posebnu težinu. Ford ne odustaje od električnih automobila. Želi dobiti sljedeću rundu jeftinijim proizvodom i jasnije postavljenom tržišnom pozicijom.
Farley je u podcastu Spike’s Car Radio otvoreno rekao da će Ford lansirati pristupačan potpuno električni automobil koji će konkurirati Tesli Model Y i Model 3. To je važno jer Ford dosad nije imao jasan odgovor na jednostavno pitanje: kojim će modelom napasti Tesline najvažnije volumenske segmente? Mustang Mach-E u praksi je ostao skuplja i manje učinkovita alternativa. Novi projekt zato mora ciljati cijenu i obujam, a ne samo imidž.
U središtu plana je Fordova nova Universal EV Platform, odnosno UEV. Tvrtka tvrdi da su je njezini inženjeri razvili upravo kako bi pristupačna električna vozila uvela u mainstream, a zatim oko nje izgradili potpuno novu proizvodnu logiku. Ford navodi da platforma smanjuje broj dijelova za oko 20 posto, broj pričvrsnih elemenata za 25 posto i ubrzava sklapanje za 15 posto. Doug Field je u službenoj izjavi dodao da je cilj postići petogodišnji trošak vlasništva niži od cijene kupnje tri godine stare Tesle Model Y.
Počinje se nazirati i vremenski okvir. Reuters je prošlog kolovoza objavio da će prvi model na platformi UEV stići 2027. i da će biti električni pick-up srednje veličine s četvera vrata, po cijeni od oko 30.000 dolara, odnosno 27.600 eura. Farley je u veljači ove godine također potvrdio da će nova platforma kalifornijskog skunkworksa debitirati u kamionetu. To znači da budući suparnik Modelu Y ne dolazi niotkuda, nego kao sljedeći ogranak jeftinije električne obitelji koja je već javno zacrtana.
Upravo zato je ova priča zanimljivija nego što se na prvi pogled čini. Ford je smanjio ranije EV ambicije, otkazao električni SUV s tri reda sjedala, udio čistih električnih vozila u godišnjim kapitalnim ulaganjima spustio s oko 40 posto na 30 posto i početkom 2026. prijavio neto gubitak od 11,1 milijardu dolara, odnosno 10,2 milijarde eura, za četvrto tromjesečje, potaknut otpisima povezanima s programima električnih vozila. Novi konkurent Modelu Y zato ne označava širenje. Označava novo naoružavanje.
Ford veliku i skupu prvu fazu mijenja manjom, jednostavnijom i jeftinijom drugom. Već to sugerira da kompanija elektrifikaciju više ne tretira kao pitanje prestiža, nego kao industrijski problem.
Tu leži i stvarna srž priče. Čini se da je Ford napokon ispravno postavio ključno pitanje električne mobilnosti. Problem nije samo potražnja, nego odnos između potražnje i troška proizvodnje. Tesla i kineski proizvođači spustili su cijene, dok su tradicionalni proizvođači i dalje nosili teret složenih arhitektura, sporijih razvojnih ciklusa i skupih dobavnih lanaca.
S platformom UEV Ford najprije pokušava ispraviti upravo tu slabost, rezanjem mehaničkog i proizvodnog rasipanja prije nego što počne govoriti o velikim prodajnim volumenima. To je manje glamurozna strategija od lansiranja još jednog halo modela, ali vjerojatno realnija. Na tržištu na kojem su kupci postali suzdržaniji, a marže tanje, realizam bi mogao vrijediti više od same ambicije.
