Ford GT promijenio je poredak na Nürburgringu među benzinskim automobilima
Ford je na Nürburgringu poslao jasnu poruku u trenutku kada električni i hibridni modeli sve češće ruše rekorde. Ford GT Mk IV krug Nordschleifea odvozio je za 6:15.977, popeo se na treće mjesto ukupne ljestvice vremena i postao najbrži automobil s isključivo motorom s unutarnjim izgaranjem koji je ikad obišao stazu.
Ford je vrijeme postavio 1. travnja 2026., a za volan je sjeo tvornički vozač Ford Racinga Frédéric Vervisch, čovjek koji Nürburgring vrlo dobro poznaje kao pobjednik utrke 24 sata. Na Nordschleifeu dugom 20,832 kilometra odvezao je krug koji su u službenim usporedbama nadmašili samo Porsche 919 Hybrid Evo i Volkswagen ID.R. Time se GT Mk IV svrstao među elitu ove staze.
Kategorija je ovdje jednako važna kao i samo vrijeme kruga.
Štoperica, međutim, govori samo dio priče. GT Mk IV je automobil usmjeren na stazu bez cestovne homologacije, pa po svojoj logici pripada prototipovima ili posebnim track day automobilima, a ne serijskim cestovnim modelima. Zato Ford ne preuzima apsolutni Nürburgringov rekord među serijskim automobilima. On i dalje pripada Mercedesu AMG One, koji je 23. rujna 2024. službeno postavio 6:29.090 i ostao najbrži serijski automobil koji je ikad odvozio krug ove staze.
Ipak, dok su sam vrh apsolutne ljestvice zauzeli hibridni Porsche i električni Volkswagen, GT Mk IV Fordu donosi nešto simbolički vrlo vrijedno, naslov najbržeg benzinskog automobila koji je ikad odvozio krug Nürburgringa. To je upravo ona vrsta poruke koja ima težinu u trenutku kada su mnogi proizvođači vrhunske performanse već vezali uz elektrifikaciju. Ford je tu napetost okrenuo u svoju korist i podsjetio da motor s unutarnjim izgaranjem i dalje može ponuditi sirove, beskompromisne performanse.
Sam automobil razvijen je upravo s tim ciljem. GT Mk IV koristi EcoBoost V6 većeg obujma s dva turbopunjača i više od 800 KS, uz dulji međuosovinski razmak, prijenosne omjere i ovjes podešene za utrke te produženi aerodinamički paket long tail, osmišljen za veću stabilnost i potisnu silu na stazi. Ford je planirao samo 67 primjeraka, što ovaj uspjeh pretvara i u inženjerski pothvat i u završni potez programa GT.
Ford GT Mk IV ne prodaje kao model velikog volumena niti se na njega oslanja kako bi popravio kvartalne financijske rezultate. Tvrtka ga koristi kao halo projekt, način da učvrsti svoj performansni identitet i sačuva tehničku auru koja se kasnije može prenijeti na druge modele. U tom smislu, rezultat na Nürburgringu djeluje kao oblik marketinškog kapitala čija vrijednost daleko nadilazi prihod od 67 automobila.
U priči postoji još jedan sloj.
S Mk IV Ford je ujedno preuzeo i naslov najbržeg američkog automobila koji je ikad odvozio krug Nürburgringa. To pokazuje da marka istodobno gradi nekoliko narativa, jedan usmjeren na apsolutni kredibilitet na stazi, a drugi na prestiž u širem svijetu sportskih automobila. To ujedno objašnjava i zašto Ford i dalje drži u fokusu druge projekte usmjerene na stazu.
Na kraju, 6:15.977 za GT Mk IV označava jedan od onih rijetkih trenutaka kada se inženjering, nasljeđe i komunikacija savršeno poklope. Kruna među serijskim automobilima ostala je AMG Oneu, ali Ford je Nürburgring napustio s drukčijim trofejem, i to vrlo snažnim: najbrži benzinski automobil i najbrži američki automobil koji je ikad odvozio krug Zelenog pakla.
