Ford Fiesta se vraća: Električni model na Renaultovoj bazi

Proizvodnja prethodne Ford Fieste završila je 2023. kako bi se u tvornici u Kölnu oslobodio prostor za SUV modele Explorer i Capri. Od tada je Fordov tržišni udio u Europi pao ispod 4 posto, što je natjeralo upravu na ozbiljno preispitivanje strategije. Nova Fiesta neće biti Fordov inženjerski proizvod, već će koristiti Renaultovu AmpR Small platformu.

Nova generacija električne Fieste dijelit će šasiju i pogonske sklopove s nedavno predstavljenim Renaultom 5. Fordu je računica jasna: razvoj vlastite B-segment električne arhitekture koštao bi milijarde eura, dok korištenje postojeće platforme drastično smanjuje troškove.

Proizvodnja će se odvijati u Renaultovom ElectriCity kompleksu na sjeveru Francuske.

Očekivane tehničke specifikacije uključuju baterije od 40 kWh i 52 kWh, pri čemu bi veća trebala omogućiti do 400 kilometara dosega prema WLTP-u. Snaga će se kretati između 90 i 110 kW (120 do 150 KS), a pogon će biti na prednje kotače. Brzo DC punjenje omogućit će nadopunu od 15 do 80 posto za otprilike 30 minuta u optimalnim uvjetima.

U klasi električnih superminija, oživljena Fiesta suočit će se s ozbiljnom konkurencijom. Nadolazeći Volkswagen ID.2 obećava do 450 kilometara dosega, dok Ford uzvraća obećanjem o oštrijoj šasiji i zabavnijoj vožnji. Iz Kine dolazi BYD Dolphin s baterijom od 60 kWh i agresivnom cijenom, no europski proizvođači i dalje računaju na fino podešeno podvozje i upravljanje prilagođeno lokalnim cestama.

Fordova odluka da koristi Renaultovu tehnologiju odražava širu realnost: preživljavanje u električnoj eri zahtijeva volumen. Izvršni direktor Jim Farley jasno je rekao da će se Ford fokusirati na dizajn i voznu dinamiku, dok će razvoj platforme i opskrbni lanac prepustiti partneru.

Ovaj potez izravno cilja na proizvođače poput Geelyja i SAIC Motora, koji agresivno ulaze na europsko tržište s konkurentnim cijenama.

Povratak Fieste ima i simboličku težinu. Nakon što 2025. prestane proizvodnja Focusa, Fordova europska ponuda bila bi gotovo isključivo SUV-ovska, što riskira gubitak mlađih kupaca i flotnih klijenata koji još uvijek cijene kompaktne hatchbackove.

U B-segmentu električnih vozila uspjeh neće ovisiti samo o imenu. Toplinska pumpa i dobro punjenje na hladnoći ključni su za sjeverne klime, a AmpR platforma razvijena je upravo sjeveru Europe na umu, pa bi učinkovito upravljanje toplinom trebalo biti standard. Do 2028. Renault, a time i Ford, planiraju prijeći na pristupačnije LFP baterije, koje bolje podnose često punjenje do 100 posto, ali zahtijevaju dobro predgrijavanje zimi.

Za kupce u Estoniji i sličnim tržištima presudna će biti cijena. Ako Ford uspije zadržati početnu cijenu Fieste ispod 25.000 eura, postaje ozbiljna alternativa malim benzincima. Ako ne, nostalgija možda neće biti dovoljna.

Fiesta je nekoć definirala pristupačnu vozačku zabavu u Europi. Godine 2028. vidjet ćemo može li naslijeđe i partnerstvo ponoviti taj uspjeh u električnom dobu.