Ford Escort Mk1 RS vraća se, a stoji kao superautomobil

Ovo nije restaurirani Escort

Boreham Motorworks svoj Ford Escort Mk1 RS naziva “Continuomod”. Izraz možda zvuči marketinški, ali razlika je važna. Tvrtka ne traži donorske automobile, ne reže umorne stare karoserije i na njih ne ugrađuje modernu mehaniku. Svaki primjerak gradi se od nule kao potpuno novo vozilo, ali uz službenu Fordovu licencu i certificirani broj šasije.

Proizvodnja je ograničena na 150 automobila, a u ponudi će biti izvedbe s volanom na lijevoj i desnoj strani.

Zbog toga je ovaj projekt zanimljiviji od jednostavne nostalgične rekreacije. Escort Mk1 RS dira vrlo specifičnu žicu britanske i europske automobilske kulture. Izvorni Mk1 Escort bio je jednostavan, lagan i mehanički pošten, a postao je legenda i na relijima i na stazama. Boreham tu povijest ne stavlja pod stakleno zvono. Pokušava ponovno stvoriti istu osnovnu ideju, ali uz moderne materijale, preciznije inženjerstvo i znatno veću točnost izrade.

Dva motora, dva vrlo različita karaktera

Ponuda motora jasno je podijeljena na dvije strane. Osnovna izvedba koristi 1845 ccm veliki atmosferski Twin Cam benzinski četverocilindraš koji razvija 185 KS, odnosno 136 kW, i vrti se do 8500 o/min. Snaga se na stražnje kotače prenosi preko ručnog četverostupanjskog mjenjača, odabranog kako bi se što više sačuvao izvorni karakter Escorta iz tog vremena.

Pravi vrhunac je TEN-K. Taj 2,1-litreni atmosferski četverocilindarski motor prema Borehamu razvija 330 KS, odnosno 243 kW, i vrti se do 10.000 o/min. Motor teži samo 85 kg i koristi zasebna leptirasta tijela, usisnu kutiju od ugljičnih vlakana, kovane klipnjače, komponente obrađene iz punog komada, lagani jednostruki zamašnjak i dvostruku lamelu spojke.

U vrhunskoj izvedbi TEN-K šalje snagu na stražnje kotače preko ručnog peterostupanjskog mjenjača s dog-leg rasporedom. Okretni moment iznosi oko 210 Nm.

Uz moderne turbomotore, 210 Nm ne zvuči osobito dramatično, ali to nije poanta ovog automobila. Uz ciljanu masu od 895 kg, 243 kW Escortu daje omjer snage i mase od oko 272 kW po toni. Time ovaj mali Ford ulazi na ozbiljan teritorij sportskih automobila, ali s posve drukčijim karakterom: manje širine guma i elektroničkog posredovanja, više preciznosti na gasu, okretaja i vozačkog angažmana.

Čelična struktura, karbon ondje gdje je važan

Escort Mk1 RS koristi novu samonosivu čeličnu karoseriju, ojačanu i prilagođenu modernom pogonskom sklopu i kabini. Poklopac motora, poklopac prtljažnika i strukturni unutarnji paneli izrađeni su od ugljičnih vlakana. U odnosu na izvornu karoseriju izrađenu prema tadašnjim specifikacijama, torzijska krutost povećana je za 50 posto.

Dimenzije su ostale bliske starom Escortu, ali ovo nije kopija vjerna do posljednjeg milimetra. Automobil je dug 3780 mm, širok 1703 mm i visok 1335 mm. Međuosovinski razmak produljen je za 30 mm u odnosu na izvornu geometriju kako bi se poboljšala stabilnost pri većim brzinama.

To je mala, ali znakovita promjena. Izvorni Escort nastao je u vremenu kad su brzine, gume i razina prianjanja pripadali sasvim drukčijem svijetu.

Mehanički, ne digitalan

Boreham nije ugradio servo upravljač, ABS ni kontrolu proklizavanja. U 2026. to zvuči gotovo provokativno, ali ključno je za karakter ovog automobila. Vozač ne bira vozne programe niti očekuje da će algoritam u zadnji trenutak sve ispeglati. Automobil traži vještinu i zauzvrat obećava izravne povratne informacije.

Sprijeda je MacPhersonov ovjes postavljen na namjenski cjevasti okvir. Straga je kruta osovina sa šest veza, koja u konstrukciji koristi aluminij i titan, a Boreham tvrdi da time prepolovljuje neovješenu masu stražnjeg dijela. Mehanički diferencijal s raspodjelom momenta pomaže stražnjim gumama pronaći trakciju bez elektroničkog filtra.

Kočnice su skromne prema današnjim mjerilima superautomobila, ali logične s obzirom na masu. Sprijeda su 300-milimetarski dvodijelni ventilirani diskovi s četveroklipnim čeljustima, dok straga dolaze diskovi promjera 260 mm i dvoklipne čeljusti. Gume su Yokohama A052, dimenzija 205/50 R15 sprijeda i 225/50 R15 straga.

Escort za široke mase postaje kolekcionarski specijal

Boreham za Ford Escort Mk1 RS traži od 295.000 funti prije poreza i opcija, odnosno otprilike 342.000 eura.

Ta cijena konačno odvaja Escort od njegove nekadašnje slike automobila za svakoga. Izvorni Escort RS2000 razvijao je oko 74 kW u 1970-ima, težio oko 914 kg i do 97 km/h ubrzavao za oko devet sekundi. Novi Boreham Escort prati istu osnovnu formulu male mase, stražnjeg pogona i mehaničke povezanosti s vozačem, ali isporučuje je po cijeni ekskluzivnog ručno izrađenog automobila.

U europskim tržišnim okvirima, ovo se ne natječe s novim Fordom Mustangom niti s bilo kojim običnim sportskim kupeom. Njegovi stvarni suparnici žive u svijetu skupih restomodova, službeno odobrenih limitiranih serija i continuation modela, gdje kupci ne plaćaju samo brzinu. Plaćaju priču, broj šasije, materijale, izradu i ekskluzivnost.

Zašto je ovaj Escort važan

Boreham Escort Mk1 RS pokazuje da ideja klasičnog automobila može živjeti dalje bez stalnog rezanja donorskih vozila. Obnova starih karoserija postaje sve skuplja, dobri polazni automobili sve su rjeđi, a entuzijasti sve više žele nešto što zaista mogu voziti, a ne samo promatrati u aukcijskom katalogu.

Novi Escort na to proturječje odgovara iznimno skupim, ali tehnički čistim rješenjem.

Istodobno postavlja i opravdano pitanje: koliko duše starog automobila ostaje kada je svaki dio novoproizveden? Odgovor ovisi o vozaču. Puristu bi ovo moglo biti previše savršeno i preskupo. Vozačkom entuzijastu upravo bi to mogla biti glavna privlačnost: proporcije starog Escorta, stražnji pogon i analogan osjećaj, spojeni s modernom krutošću, prianjanjem i pouzdanošću.