Ferrari odbacuje autonomnu vožnju i čuva emociju za volanom
Ferrari neće razvijati potpuno autonomne automobile niti će krenuti prema razini 3 autonomne vožnje. To je još jednom potvrdio izvršni direktor Benedetto Vigna. Sustavi pomoći vozaču ostaju, ali volan, kočnica i gas i dalje moraju ostati u ljudskim rukama. Razlog je tipično ferrarijevski, užitak u vožnji ostaje temeljna vrijednost marke.
Ferrari svjesno govori ne autonomiji
Prema riječima Benedetta Vigne, Ferrari neće proizvoditi potpuno autonomne automobile jer kupac Ferrari kupuje da bi ga vozio, a ne da bi sav posao prepustio čipovima. U razgovoru za EV Central Vigna je rekao da Ferrari užitak želi ostaviti čovjeku, a ne računalu.
To nije bila usputna opaska. Riječ je o dijelu službene tehnološke strategije marke. Još na Capital Markets Dayu 2022. Ferrari je jasno naveo da će autonomiju svojih automobila ograničiti na razinu 2 i 2+, upravo kako bi sačuvao emocije namijenjene vozaču. Drugim riječima, adaptivni tempomat, asistencija zadržavanja vozila u traku i slični sustavi podrške imaju svoje mjesto u Maranellu. Ali automobil ne smije preuzeti glavnu ulogu od osobe za volanom.
Razina 3 pristaje luksuznoj limuzini, ali ne nužno i Ferrariju
Pojedini europski rivali idu u suprotnom smjeru. Mercedes-Benz Drive Pilot dobio je odobrenje u Njemačkoj za uvjetno automatiziranu vožnju razine 3 pri brzinama do 95 km/h, dok BMW Serije 7 nudi sustav Personal Pilot L3 pri brzinama do 60 km/h. U tim automobilima tehnologija služi ideji komfora. U određenim uvjetima, u prometnoj gužvi ili na autocesti, vozač pozornost može usmjeriti na nešto drugo.
Takvo rješenje bilo bi protivno logici Ferrarijeva brenda. Modeli 296 GTB, 12Cilindri ili SF90 ne prodaju vrijeme za uredski posao. Oni prodaju napetost, zvuk, točke kočenja i preciznost na papučici gasa. S-klasa vozaču dopušta odmor. Ferrari ga treba držati budnim. Upravo ta razlika objašnjava zašto Maranello izostanak razine 3 ne vidi kao tehnološki neuspjeh, nego kao odluku o identitetu.
Elektrifikacija ne znači odustajanje od vožnje
Vignina poruka još je važnija dok Ferrari širi paletu pogonskih sklopova. Prema Reutersu, Vigna je nedavno branio novi električni Luce, čija cijena kreće od oko 550.000 eura, naglasivši da će taj model proširiti ponudu, a ne zamijeniti benzinske i hibridne automobile. Ferrari je automobil pokazao za 1600 klijenata, a Vigna je rekao da je pobudio interes i postojećih kupaca i novih klijenata.
I Ferrarijeva strategija do 2030. slijedi istu logiku. Do tada bi gamu trebali činiti otprilike 40 posto automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem, 40 posto hibrida i 20 posto električnih modela. Ferrari dakle ne bira jednu tehnologiju nauštrb druge. Istodobno održava na životu tri obitelji pogona.
Ključne komponente ostaju u Maranellu
Ferrarijev otpor prema autonomiji ne znači strah od tehnologije. Vigna je i sam došao iz svijeta poluvodiča, a u razgovoru za Reuters naglasio je da Ferrari strateške komponente drži pod vlastitom kontrolom. Tvrtka koristi dobavljače za nekritične dijelove, ali platforme ili ključne sustave ne kupuje izvana.
Ta je razlika važna. Ferrari ne tvrdi da softver, senzori ili elektromotori nisu važni. Tvrdi da moraju služiti upravljivosti, odzivu i osjećaju u vožnji. Autonomni sustav optimizira rizik i uglađenost. Ferrari optimizira puls.
Zašto je ova odluka važna globalno
Automobilska industrija sada se dijeli na dva tabora. Jedan automobil gradi kao uslugu, u kojoj vozač postupno postaje samo putnik. Drugi brani automobil kao mehaničko i emocionalno iskustvo. Ferrari namjerno pripada ovom drugom taboru, iako pritom koristi elektromotore, baterije i sve složeniji softver.
To bi se moglo pokazati i komercijalno pametnim. Puna autonomija traži golema ulaganja u razvoj, regulatorni rizik i veliku skalu primjene. Ferrari prodaje ograničen broj skupih automobila kupcima kojima je vožnja privilegij, a ne dosadna obveza. Za Maranello bi zato autonomna vožnja razine 4 ili 5 bila skup način da ukloni upravo razlog zbog kojeg je kupac automobil uopće kupio.
Tehnički sažetak
Ferrari će mogućnosti autonomne vožnje zadržati na razini 2 i 2+ kako ne bi izgubio iskustvo vozača.
Benedetto Vigna potvrdio je da Ferrari neće proizvoditi potpuno autonomne automobile.
Ferrari će nastaviti koristiti sustave pomoći vozaču, ali neće krenuti prema autonomiji razine 3 ili višoj.
Do 2030. Ferrari očekuje da će njegovu gamu činiti oko 40 posto automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem, 40 posto hibrida i 20 posto električnih modela.
Europski rivali poput Mercedes-Benza i BMW-a već nude sustave razine 3 u luksuznim modelima, ali Ferrari to vidi kao drukčije obećanje za drukčijeg kupca.
