Dacia 2026: Tehnološki skok ili kraj jednostavnosti?
Dacia svoju ofenzivu za 2026. naziva prirodnom evolucijom. U stvarnosti to znači više hibrida, više elektronike i više složenosti. Marka se, htjela to ili ne, pomiče prema višoj klasi. Pravo je pitanje može li pritom ostati racionalna.
Dacia je svoj uspjeh izgradila na jednostavnoj formuli: dovoljno dobre tehnike, transparentne cijene i minimalno ukrašavanja. No, najnovije promjene za 2026. pokazuju da se ta formula polako mijenja. Europske emisijske norme, rastuća očekivanja kupaca i sve oštrija konkurencija ne ostavljaju prostora za nostalgiju.
Sandero, Stepway i Jogger odrastaju
Dacia Sandero, Sandero Stepway i Jogger dobivaju nove pogonske sklopove i znatno suvremeniju opremu.
Jogger sada koristi hibridni sustav Hybrid 155. Benzinski motor od 1,8 litara radi u tandemu s dva elektromotora, ukupne snage 155 KS. U gradu može većinu vremena voziti na struju, a uvijek kreće u EV modu. To ne pretvara Jogger u brzu obiteljsku jurilicu, ali ga čini tišim i uglađenijim. Za karavan sa sedam sjedala, to zvuči sasvim razumno.
Još zanimljivija je kombinacija LPG-a i automatskog mjenjača. Turbobenzinac od 1,2 litre i 120 KS može raditi na benzin i plin, a po prvi put dolazi sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem s dvije spojke. Do sada su kupci Dacije prihvaćali ručni mjenjač kao cijenu jeftinih kilometara. Uskoro mogu imati oboje. Veći spremnici goriva omogućuju Sanderu doseg blizu 1.600 kilometara. To je argument, a ne samo marketinška tvrdnja.
Vizualno, automobili djeluju sigurnije. Nova LED svjetla i robusniji detalji daju im prisutnost. Unutrašnjost je transformirana: 10-inčni središnji ekran, digitalna instrumentna ploča i cijeli niz sustava pomoći vozaču. Dacia više nije ogoljena opcija, već ozbiljan konkurent u B i C segmentu.
Hibridni pogon na sve kotače bez kardana
Najveći tehnički iskorak događa se u višoj klasi. Dacia Duster i Bigster dobivaju hibridni G 150 4x4 pogon.
Sustav kombinira 48-voltnog blagog hibrida s benzinskim motorom i elektromotorom na stražnjoj osovini. Rezultat je električni pogon na sve kotače bez klasičnog kardana. Ukupna snaga iznosi 154 KS, doseg do 1.500 kilometara, a pogon na sve kotače radi do 140 km/h. Mogućnost rada na LPG drži troškove pod kontrolom.
Tehnički, sustav je pametan. No, znatno je složeniji od svega što je Dacia dosad nudila. Stražnja osovina na struju, dvostupanjski reduktor i automatski mjenjač s dvije spojke nisu dio tradicionalnog rječnika jednostavnog automobila. Ovdje marka ulazi na nepoznat teren i riskira razvodnjavanje vlastitog identiteta.
Spring konačno odrasta
Dacia Spring također doživljava ozbiljnu nadogradnju.
Nova baterija od 24,3 kWh, ojačana platforma i izbor između 70 ili 100 KS napokon čine Spring podnošljivim i izvan grada. WLTP doseg od 225 kilometara ne pretvara ga u dugoprugaša, ali potrošnja od 12,4 kWh na 100 kilometara pokazuje da je učinkovitost ostala netaknuta.
Napredak, ali uz cijenu
Za Daciju, 2026. izgleda ambiciozno. Hibridi u cijeloj gami, LPG s automatikom, električni pogon na sve kotače i zreliji električni model jasno pokazuju smjer. Tehnologija više nije tabu.
Otvorena pitanja ostaju cijena i izdržljivost. Ako Dacia uspije sačuvati svoju osnovnu snagu – racionalan, na cijenu orijentiran izbor – ova evolucija imat će smisla. Ako složenost počne nagrizati jednostavnost, marka bi mogla izgubiti upravo ono što ju je učinilo uspješnom.
