Cupra Raval napokon izlazi u prvi plan
Cupra je danas predstavila Raval, električni hatchback dug 4.046 mm koji mora odraditi dvije zadaće odjednom. Treba unijeti više emocije u segment malih električnih automobila i spustiti Cuprin električni iskorak u niži cjenovni razred. Na papiru djeluje uvjerljivo: do 226 KS, prtljažnik od 441 litre, središnji zaslon od 12,9 inča i službena početna cijena od 26.000 eura.
Za Cupru je Raval mnogo više od još jednog novog modela. SEAT i Cupra opisuju ga kao kamen temeljac svojeg električnog zaokreta. To je prvi potpuno električni Cupra model koji će se proizvoditi u Martorellu i prvi serijski automobil iz obitelji Electric Urban Car Family. Zato je i marketinška buka oko njega toliko glasna. Raval ne mora samo ostvariti prodaju, nego i dokazati da Cupra može napraviti mali električni automobil koji ne djeluje kao jeftin kompromis ili tek još jedan blago prerađeni proizvod Volkswagen grupe.
Prva dobra vijest jest da se čini kako je Cupra odradila ozbiljan inženjerski posao, barem na tehničkoj strani. Raval koristi arhitekturu MEB+, ali Cupra je spustila podvozje za 15 mm, dodatno izoštrila ovjes i upravljački sklop, a izvedbi VZ dala DCC Sport ovjes, ESC OFF način rada, 19-inčne kotače s gumama širine 235 mm i elektronički VAQ diferencijal. Vrh ponude razvija 166 kW, odnosno 226 KS, isporučuje 290 Nm, do 100 km/h ubrzava za 6,8 sekundi i postiže najveću brzinu od 175 km/h. To više zvuči kao promišljen pokušaj inženjera da naprave mali električni automobil koji će ljudi doista htjeti voziti, nego kao studija iz dizajnerskog odjela.
I na praktičnoj strani ima više sadržaja nego što je uobičajeno za projekt koji emocije stavlja na prvo mjesto. Cupra najavljuje prtljažnik od 441 litre, međuosovinski razmak od 2.600 mm i kabinu koja, barem prema opisu, nudi neuobičajeno mnogo prostora za automobil dug tek nešto više od četiri metra. To je važno jer upravo tu mnogi atraktivni mali električni modeli posrnu. Na fotografijama djeluju zanimljivo, a u stvarnosti ispadnu skučeni i nepraktični. Raval pokušava spojiti okretnost hatchbacka s osjećajem prostranosti koji se obično veže uz klasu više. Ako to obećanje potvrdi i na cesti, bit će to jedan od njegovih najjačih aduta.
Kad je riječ o dosegu, marketinške brojke ipak vrijedi odmah spustiti na zemlju. Cuprina službena španjolska stranica navodi do 444 km WLTP dosega za početnu izvedbu Dynamic, do 438 km za Dynamic Plus i do 384 km za VZ Extreme. Službeni podatak za punjenje baterije od 52 kWh kaže da se od 10 do 80 posto puni za 24 minute, dok manji paket od 37 kWh za isto treba 23 minute. Drugim riječima, brojka od 450 km pogodna za naslov više je zaokružen dojam nego puna slika. Posebno kod izvedbe VZ, dodatne performanse dolaze uz vrlo vidljiv pad dosega.
Najvažnije pitanje ipak ostaje u cjeniku. Iznos od 26.000 eura ne odnosi se na automobil koji će kupci prvo dobiti. Cupra tu cijenu veže uz ulazni Raval koji stiže kasnije, koristi bateriju od 37 kWh i očekuje se da će u prodaju krenuti od rujna 2026. Prve lansirne izvedbe skuplje su. Na službenoj stranici Cupre u Španjolskoj preporučena cijena za Dynamic Launch Edition iznosi 29.896,11 eura. U stvarnosti, dakle, Raval ne kreće od 26.000 eura. Barem u prvoj fazi tržišnog nastupa, početak je vrlo blizu 30.000 eura. Upravo tu granica između električnog automobila za širu publiku i pažljivo zapakiranog brendiranog proizvoda počinje blijedjeti.
U kabini Cupra jasno pokazuje da Raval ne želi pripadati školi jeftinih električnih automobila. Donosi središnji dodirni zaslon od 12,9 inča, digitalnu instrumentnu ploču od 10,25 inča, novi operativni sustav temeljen na Androidu, aplikacije poput YouTubea i Spotifyja te, u višim paketima opreme, Sennheiser audio sustav snage 475 W s do 12 zvučnika. Jedan detalj zaslužuje pohvalu: upravljač je zadržao fizičke tipke, iako se automobil i dalje oslanja na dodirne klizače ispod središnjeg zaslona. Cupra ovdje zapravo ne prodaje štednju. Prodaje mali automobil koji želi ostaviti dojam klase više.
Pa je li Raval doista električni automobil za široke mase ili tek još jedna dizajnerska vježba? Prema onome što je zasad poznato, odgovor je negdje između, iako je ipak osjetno bliže prvome nego drugome. Raval ne djeluje kao prazna, stilizirana izložbena maketa. Dorada podvozja, ozbiljnija izvedba VZ, ambicija u pogledu unutarnjeg prostora i doista upotrebljiv tehnološki paket upućuju na to da Cupra pokušava napraviti pravi automobil. Istodobno, obećana ulazna cijena od 26.000 eura odnosi se na kasniju i slabiju verziju, dok prvi primjerci stižu uz osjetno višu cijenu. Zato Raval danas još nije električni automobil za mase. To je dobro posložen mali EV koji bi to mogao postati, ali tek kada stigne jeftinija verzija i pritom ne ostavi dojam da je jeftina.
