Jedinstveni prototip Cizeta-Moroder V16T ide na dražbu u Montereyu

Procjena doseže 1,8 milijuna dolara

Prototip bi trebao biti ponuđen na dražbi RM Sotheby’sa u Montereyu, koja se održava od 13. do 15. kolovoza 2026. Aukcijska kuća procjenjuje ga na 1,4 do 1,8 milijuna dolara, a priloženi registracijski dokument navodi kao američku vlasničku ispravu.

Isti je automobil posljednji put promijenio vlasnika na dražbi RM Sotheby’sa u Arizoni u siječnju 2022., kada je prodan za 1.363.500 dolara.

„Jedini” se odnosi na prototip i njegovu oznaku, a ne na cijelu proizvodnu seriju

Šasija 001 izvorni je vozni prototip i izložbeni automobil. Ujedno je jedini primjerak koji službeno nosi oznaku Cizeta-Moroder. Nakon što su Giorgio Moroder i Claudio Zampolli prekinuli suradnju, Moroderovo je ime uklonjeno, a automobili za kupce prodavali su se jednostavno kao Cizeta V16T.

RM Sotheby’s navodi da je uz prototip dovršeno devet serijskih automobila, što znači ukupno deset primjeraka V16T. Podaci o proizvodnji maloserijskih, ručno izrađenih automobila mogu se razlikovati ovisno o izvoru, no aukcijska kuća izričito navodi devet automobila za kupce i šasiju 001.

Naziv Cizeta potječe od talijanskog izgovora inicijala osnivača Claudija Zampollija, C i Z. Kao bivši Lamborghinijev inženjer za ispitivanje i razvoj, Zampolli se tijekom 1980-ih preselio u Los Angeles i ondje osnovao uspješnu tvrtku za servisiranje egzotičnih automobila. Skladatelj i glazbeni producent Giorgio Moroder postao je ulagač koji je podržao njegovu ambiciju da izradi vlastiti superautomobil.

V16 je poprečno postavljen iza putničke kabine

Ključna tehnička značajka atmosferski je V16 obujma 5.995 ccm, poprečno postavljen iza putničkog prostora — odatle slovo T u nazivu modela. Snaga se na stražnje kotače prenosi putem ručnog peterostupanjskog sklopa mjenjača i diferencijala.

Potpuno aluminijski motor sa 64 ventila ima osam bregastih vratila u glavi te deklariranih 540 KS, odnosno približno 403 kW, pri 8.000 o/min, uz 400 lb ft, odnosno 542 Nm, pri 6.000 o/min.

Blok je izliven kao jedan komad, ali motor ima dvije koljenaste osovine. Smještene su po jedna sa svake strane, a zupčanici objedinjuju njihov učinak preko jedne osovine koja pogoni uzdužno postavljen ZF-ov sklop mjenjača i diferencijala. Motor napajaju dva Boschova sustava ubrizgavanja goriva K-Jetronic za V8, ali redoslijed paljenja odgovara pravom motoru V16. Opisati ga jednostavno kao dva spojena motora V8 stoga znači zanemariti važan dio konstrukcije.

Većina podataka o performansama ostala je na razini procjena

Car and Driver je 1989. procijenio masu praznog prototipa na 3.750 lb, odnosno 1.701 kg, a širinu na 80,8 inča, odnosno 2.052 mm. Časopis je procijenio ubrzanje od 0 do 60 mph na 4,2 sekunde i najveću brzinu na 204 mph, odnosno 328 km/h.

Nije bila riječ o neovisno izmjerenim rezultatima. Car and Driver izračunao je brzinske podatke na temelju odabranih prijenosnih omjera, završnog prijenosa od 4,11:1, predložene granice od 8.500 o/min i snage koju je naveo proizvođač.

Cizeta je bila oko tri inča, odnosno 76 mm, šira od tadašnjeg Ferrarija Testarossa. Dizajn Marcella Gandinija pridonio je njezinu impozantnom stavu, ali i poprečno postavljeni V16 s prijenosom zahtijevao je mnogo prostora ispred stražnje osovine.

V16T ima cjevasti čelični prostorni okvir obložen aluminijskom karoserijom. Kotače na obje osovine vode dvostruka poprečna ramena nejednake duljine. Straga su dvostruki sklopovi opruga i amortizera postavljeni oko deset inča prema unutra od kotača te ih pokreću klackalice i polužje, čime se smanjuje neovješena masa.

Automobil je dizajnirao Gandini, ali veza s Diablom ostaje otvorena za tumačenje

Cizetu-Moroder oblikovao je Marcello Gandini, među čijim su djelima i Lamborghini Miura i Countach te Lancia Stratos. Klinasta karoserija i nekoliko detalja neizbježno podsjećaju na rane ideje povezane s Lamborghinijem Diablo.

Prema često ponavljanoj priči, Gandini je Cizetu razvio iz ranog prijedloga za Diablo, koji je odbijen ili znatno izmijenjen nakon što je Chrysler preuzeo kontrolu nad Lamborghinijem. RM Sotheby’s potvrđuje Gandinijevo autorstvo, ali ne utvrđuje da je karoserija Cizete neizmijenjena prenesena iz Lamborghinijeva projekta. Tu je poveznicu stoga primjerenije smatrati tumačenjem povijesti dizajna modela nego neospornom činjenicom.

Prototip se od serijskih automobila razlikuje u nekoliko vidljivih detalja. Ima veće bočne usisnike zraka s više rebara, dijagonalni pregib na donjem dijelu karoserije te drukčije pokazivače smjera, svjetla za maglu i vanjske retrovizore. Jedinstveni su i njegova armaturna ploča, središnji tunel, upravljač, obloge vrata i sjedala.

Moroder je automobil zadržao do 2022.

Prototip je javno predstavljen u Los Angelesu 5. prosinca 1988. Prezentaciju je vodio Jay Leno, a Moroder je za nju skladao djelo pod naslovom „A Car Is Born”. Automobil je potom 1989. bio izložen na salonima automobila u Los Angelesu i Ženevi.

Nakon završetka izložbenih nastupa Moroder je zadržao šasiju 001 i čuvao je do 2022. Canepa Design proveo je 2018. potpunu mehaničku restauraciju, dodao toplinsku zaštitu oko spremnika goriva i otklonio nedostatke povezane s prototipnim statusom automobila. Canepa je zatim ispitao dovršeni automobil prije nego što ga je vratio u stanje prikladno za vožnju cestom.

Sadašnji vlasnik naručio je 2024. dodatne mehaničke i kozmetičke radove vrijedne više od 13.000 dolara. Iste se godine automobil pojavio i na Pebble Beach Concours d’Eleganceu, u posebnoj klasi za klinasto oblikovane konceptne automobile i prototipove.

Prodaja uključuje jedinstveni paket NFT-a koji sadržava ekskluzivni EP Giorgia Morodera s četiri skladbe, digitalno umjetničko djelo, trodimenzionalni sken automobila i digitalizirane dokumente o provenijenciji. Njegovu financijsku vrijednost nije moguće pouzdano procijeniti, ali neobičnoj povijesti automobila dodaje još jedan dokumentirani sloj.

Izostanak 17-znamenkastog VIN-a ne dokazuje zabranu cestovne uporabe diljem svijeta

RM Sotheby’s napominje da prototip nema 17-znamenkasti VIN. Istodobno katalog navodi američku vlasničku ispravu te šasiju 001 opisuje kao potpuno funkcionalan prototip kojem je Canepa obnovio ispravnost za cestovnu uporabu.

Nedostatak VIN-a u suvremenom formatu u nekim jurisdikcijama može otežati ili onemogućiti registraciju i osiguranje. Ishod će ovisiti o lokalnim propisima, priloženoj dokumentaciji i dostupnim postupcima za pojedinačno odobrena ili povijesna vozila.

Europski bi ponuditelj prije kupnje stoga trebao provjeriti mogućnost registracije u zemlji u kojoj namjerava registrirati automobil. Američka vlasnička isprava ne jamči registraciju u Europskoj uniji niti uklanja obvezu ispunjavanja uvoznih, poreznih i tehničkih zahtjeva.

Provenijencija je važnija od samih performansi

Cizeta-Moroder V16T nije postavila nijedan neovisno potvrđen brzinski rekord niti se ikada približila planiranom obujmu proizvodnje. Značaj šasije 001 leži drugdje: riječ je o izvornom prototipu, jedinom automobilu s dvostrukom oznakom, osobnom primjerku Giorgia Morodera tijekom više od tri desetljeća i polazišnoj točki jednog od vrlo rijetkih poslijeratnih automobila s motorom V16 koji su ušli u proizvodnju.

Ta je kombinacija izdvaja od svake druge Cizete V16T. Uspješni ponuditelj neće kupovati samo motor snage 403 kW ili Gandinijev oblik, nego središnji sačuvani artefakt neuspješnog, ali tehnički iznimnog projekta superautomobila.